根據新京報發佈的報告稱，3月30日美團發佈2019全年財報，總收入由2018年的652億元增至975億元，同比增長49.5%。2019年美團餐飲外賣業務交易金額同比增長38.9%至3927億元。但餐飲外賣的銷售成本相比上年增加35.7%，由329億元增加至446億元。
大家都知道外賣佣金是由平臺使用費、技術服務費和配送服務費三項資費組成，而其中的平臺使用費和技術服務費整體佔比僅有20%，配送服務費佔到了總佣金費用達82.7%，也就是說佣金超八成用於支付騎手工資。
由於訂單量增加而令餐飲外賣的騎手成本增加，2019年美團外賣佣金收入為496.5億元，餐飲外賣騎手成本為410.4億元。而整個2019年在外賣中有收入的騎手達399萬人，而就在第一季度中，美團平臺新增騎手達45.7萬人。而在這些新增人員中，大部分人都是來自生活服務業和製造業。
以上就是今年去年以及今年第一季度的美團快報，美團外賣一直是一個富有爭議的平臺。
在疫情期間，餐飲店被勒令停業，很多餐飲店只能靠外賣勉強有收入，而廣大的消費者在疫情期間也只能靠外賣去享受到美味，來度過這個最長的春節“假期”，所以似乎現在已經離不開外賣小哥了。
美團真的如大家所指責的樣子嗎，其實之前的補貼是為了未來的抽傭，壟斷帶來利潤，這時平臺獲得高利潤的本質。在美團高利潤的同時，騎手違反條例會受到高額的處罰。而霸王條款，好像又違反不正當競爭法。
好像更多的不是騎手職責美團，許多的餐飲店也是紛紛指責。美團等外賣平臺不能代表中國餐飲業的未來，但是美團等等的外賣平臺背後的商業本質和餐飲業幾大趨勢揭示了餐飲業的未來，時代在發展的必經過程。
行業壟斷的前提是達到超級平臺，達到超級平臺就必須有2億用戶，每個用戶每年使用8次以上。如今的餐飲業兩大平臺美團和餓了麼，而在出行的行業裡滴滴一人壟斷。
平臺壟斷有了制定規則的資本和定價權，要不然前期無數的企業前期瘋狂地補貼用戶，補貼商家，不惜花上數十億、數百億美金，這不就是為了壟斷。壟斷才是暴利的開始，這是一個商業競爭的規則。
美團、餓了麼都是移動互聯網時代的產物，這些平臺大幅地提升了行業的效率，提高了餐廳知名度，擴大了經營範圍，降低宣傳成本，於平臺和諧共處才能健康發展，沒有辦法，你不合作你的對手會合作。
這樣類似的平臺一般都會經過共同的補貼期、高額抽傭期、動態進化期這三個階段。在平臺剛開始的時候，這個時期平臺有補貼，以此來吸引到客戶並且鎖定客戶，這時的平臺需要的是單量而不是利潤，因此在這時候，快餐店變會脫穎而出，因為快餐店的本質就是價格便宜，用單量來賺取利潤。所以最早的時候快餐店很多，所以最早的客戶一般都是學校和辦公樓白領，這個時期的主要目的就是是價格越低越好。
等到平臺發展壯大起來，就會進入到了下一個階段，平臺需要開始賺錢了，也就是現在這個階段，這個時期平臺逐漸壟斷，前期的大量投入做足了鋪墊，於是開始不斷的上漲各種的佣金，以及各種的營銷方式更是五花八門，在這個時期的補貼遠遠沒有之前的多。而這時候，之前的那些快餐店逐漸失去了優勢，沒有了補貼沒法賺錢了，價格高了又沒人買單了，結果導致一單的成本可能還不夠佣金和外賣運費。
平臺發展到這個時候，客戶群體不侷限於學生和白領了，越來越多的優質客戶也開始使用外賣，而這次的疫情更能反映，過後的趨勢更是如此。那些優質的客戶點外賣對於品質更加的重視，對於價格 也不那麼的在意，這時候的一單價格都不算低。
而對於這些平臺未來的發展，最終可能會達到某種平衡，平臺將會有一大批的優質商店，優質客戶和優質的產品，實現一種平衡的生態，這三者相互依靠相互牽制。在最後的平臺中，所有東西都是優勝劣汰，適者生存。
想要立足維護好品牌形象，以及顧客的運營，平臺本身的好壞，取決於你站在什麼樣的位置，當各種規矩和霸王條款，影響到了大部分的人，指責是必然會有的。
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