4月10日，车和家的理想ONE正式开启预定。
我从来没写过关于理想ONE的文章，但这并不代表我没有关注理想ONE，相反我对理想ONE从发布之后就有密切的关注。相较于蔚来/小鹏/威马等新车企，李想太低调了，在很长一段时间内，人们对理想ONE是遗忘的。
在这个浮躁的市场上，踏实反而让人舒服很多！
正式开启预定后，很多人也是第一次体验到了这个主打“没有里程焦虑的智能电动车”。
自正式预定之后，几乎所有汽车媒体都发布了理想ONE的数据以及制造工艺，算是形成了两个方向，一种是说理想ONE“脱裤子放屁论”，一种是各种吹，特斯拉追捧者被人们叫做“特吹”，我就是。但还有一类不仅是“特吹”，是各种吹，国内造车新势力们被吹的优秀的不行了，让我感觉到了一些虚假的繁荣。
其实有些话，掉粉也要说的！
说回理想ONE，我是投信任票的！
我们不过多解读这辆车的细节，下面我会从人们争议点最多的几个方面聊聊理想ONE。
一
没有里程焦虑这个点够打动人吗？
做产品是有一套方法论的，每个行业每种产品都需要。
在开始做产品之前，要根据产品属性进行市场调研，分析用户画像，确定产品核心卖点，并制定产品开发计划，生命周期，推动产品实现，这是互联网思维下简单的产品战略。
“互联网造车”这个词一直被人诟病，说起“互联网造车”大家第一印象是“PPT造车”，我们不可否认，这里面有很多骗投资骗补贴的存在。但我觉得大家“互联网造车”过度贬低了，真正的互联网造车应该是用互联网思维去推动产品落地。
从这个角度讲，“互联网造车”是值得被称赞的，目的明确，思路清晰！
我们不要把简单的问题用各种花样复杂化，我们可以站在用户角度思考一下制约新能源汽车发展的底层因素：一是续航里程，我们要开着车去追求诗和远方，但人们怕只有远方回不到起点；二是质量，传统车企还有各种质量问题，新车企凭什么能超过传统车企，安全无小事！
李想是有产品思维的，从行业底层出发，没有里程焦虑，是对用户最大的诚意！
就冲这续航里程，我有些心动了。
二
增程式解决方案是不是“脱裤子放屁”？
理想ONE动力系统饱受媒体抨击，技术过时，油耗过高，“脱裤子放屁”等声音不绝于耳。
理想ONE这台车，虽然有一个1.2T的汽油发动机，但不参与动力驱动，它充当的是发电机的作用。这台车的驱动模式完全是纯电动车的方式，简单点说就算把这台小排量汽油发电机拆了，这台车也可以用纯电动的方式行驶一段距离。
看了很多关于其他媒体对这点的评论，电动生活给出的解释算是简单明了：
传统汽油车是发动机提供动力，通过变速器进行扭力适配，然后将驱动力传递给车轮。那么既然发动机可以直接输出动力，那为什么不直接传递给车轮，中间还要装个变速器呢？这个变速器算不算是“脱裤子放屁”呢？
在某种意义上讲，增程式的那个1.2T小排量发动机，所承载的意义与变速器类似。如果仅靠那个1.2T小排量发动机按照传统的方式输出动力，几乎很难带
动车身尺寸为 5020*1960*1750mm，轴距为 2935mm，类似宝马X5这种尺寸的车型。就算勉强能够推动也断然没有什么驾驶乐趣可言，典型的小马拉大车。
但是如果那个1.2T小发动机仅仅用来发电，那么对于一个40.5度的三元锂电池组来讲，就算不是绰绰有余，但也绝对得心应手。
而这款车的驱动可是双电机，也就是全时四驱车型，最大输出功率 240kW，约合326马力（前100kW，后140kW），综合最大输出扭矩为 530牛.米，百公里加速预计为6.5秒，这是一个3.0T大功率汽油发动机才能有的动力输出表现。
可是如果直接用那个1.2T的汽油发动机去推动一台尺寸比肩宝马X5的车，别说百公里加速6.5秒，那全时四驱功能连想都不要想，就更别提什么理想了。
所以，这套增程式利用1.2T发动机作为发电机，给一个本质上是大功率纯电动汽车做行驶中的充电机，类似充电宝的效果。而实现了几倍于前的动力输出，这还是“脱裤子放屁”么？
对于增程式解决方案其他车企使用较少而被当作诟病或者怎么样的问题，我觉得不用刻意讨论。
做为消费者来讲，我们在意的是车好不好用，续航里程够不够用，体验以及安全性能表现。过于专业的技术问题交给专业的人，普通消费者关注我说的这些点就行了，“先天下之忧而忧”的事对我们来说没必要！
三
理想ONE的用户友好体验
互联网企业注重用户体验，在激烈的行业竞争中，友好的用户体验越来越重要，我们不难发现，从互联网从业转型到造车行业的造车新势力们对用户体验/服务异常重视，用户体验体现在智能化/人性化设计。
我们来说说用户体验：
因为有增程器的介入，大家会对NVH的表现存在怀疑。车和家总裁沈亚楠的介绍说，虽然不及纯电动安静，但理想ONE的NVH表现同级别最优秀的混动车型。实际体验之后发现，车舱内完全感受不到传统发动机的高速转动的噪声和震动感。
我最喜欢的是“四屏设定”，整体UI风格和流畅性以及智能化不用多说。理想ONE在设计中不仅考虑到了驾驶人的操作性，而且考虑到了基于副驾驶的娱乐系统。
副驾驶可以单独链接耳机和蓝牙，可以在不影响驾驶人驾驶的同时，根据自己的喜好选择音乐或者视频，当驾驶人挂上P档时，副驾驶可以将屏幕分享到主驾驶屏幕上，人性化的人机交互让用户体验直线提升，感觉多了一位能照顾你情绪的“女朋友”。
还有一个没被大家注意的点：六座布局。理想ONE给用户提供了六座和七座两个选项，说实话，六座车型对于二胎家庭已经足够使用了，还有目前国内的验车是按照7座以下新车6年免审，而7座及以上必须每2年去验一次车。经历过验车各种麻烦事的用户自然明白这点。
写在最后
毫无疑问，李想是个“懂车”的人。
前文中说到人们关注电动车的两大重要因素，还有一点是质量。质量我在这里不展开说明，推荐大家看「建约车评」的文章“理想ONE的质量可靠吗”一文。
李想说“我们只有一次机会”，确实首战即决战，等待理想ONE的还有销量问题。
从李想的微博看，理想ONE的预定量应该不小，祝愿车和家能在造车大势中杀出重围！
完
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