凱迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通過線上直播的方式邀請了一大批明星前來助陣。最終公佈了兩款車型的售價，分別是23.97萬元的時尚型以及25.97萬元的精英型。根據大哥CT5的產品矩陣可以預測，凱迪拉克CT4在未來還會推出定位更高的豪華版以及運動版車型。
作為凱迪拉克ATS-L的繼任者，凱迪拉克CT4的定位似乎顯得有點尷尬。以往CTS與ATS-L的差距還是挺大的，而其繼任者CT5與CT4二者的差距如今已經越來越小了。目前凱迪拉克CT5的銷量並不算亮眼，相比起當初上市時一直在比肩的寶馬3系來說，CT5在上市後的4個月以來僅售出1萬輛左右的成績，而寶馬3系僅在1月份便已售出超過1萬輛了。凱迪拉克便又將那套“以價換量”的戰略搬到了CT5車型上。
現在凱迪拉克CT5的終端售價非常實惠，在指導價的基礎上有接近1萬的現金優惠，此外還有2萬元的優惠套餐，綜合下來也至少達到了3萬元的優惠幅度。這對於CT4而言，並不是一個好消息。目前CT4的起售價為23.97萬元，可以說是目前國內市場中能買到的最便宜的後驅車型了，性價比也是相當高。加上後期已經可預見的優惠幅度，以及疫情結束後的爆發性需求而言，CT4成為爆款也不是不可能的事情。
兩萬元的差距，對於豪華品牌而言是一個非常小的數額。加上優惠幅度甚至可以忽略不計，那麼在這兩萬元的背後CT4和CT5之間到底差了些什麼呢？同品牌下的兩位親兄弟，到底哪個才更適合你呢？
外觀對比
畢竟是兩位親兄弟，在造型方面上看的話，許多人在第一時間甚至分不清CT4與CT5的外觀造型。雖然它們的整體造型較為相似，但細節位置的差異還是非常明顯的。好不好看就不評論了，單單來看兩者差異的位置。在大燈方面，CT5採用了分體式大燈設計，內部採取“羽翼式”的燈腔結構，而CT4則是連體式大燈設計，內部燈腔也較為普通。中網的面積CT4也有所增加。在下包圍處，CT4多了一些鍍鉻元素的點綴，而CT5則利用全燻黑的設計凸顯高級感與攻擊性。
從車側來看，由於凱迪拉克CT5比CT4在軸距上增加了172mm，所以車側兩車的氣場也是完全不同。從C柱後延的造型上就能明顯看出這一點。同時，CT4的腰線設計更具動感，而CT5可能為了照顧家用及高級感氛圍的營造，線條並沒有像CT4的走向這麼大膽。輪圈方面的樣式也有所不同，CT4採用17/18寸的槍灰色輪轂，輪胎採用馬牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎。與CT5的18/19寸輪轂有所縮水，輪胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo 4活塞卡鉗也沒有出現在CT4上。
車尾方面，凱迪拉克CT4的車尾顯得有點過於“浮躁”，大面積的留白設計讓尾部稍顯“廉價”。但微微上翹的小鴨尾以及雙出的排氣設計還是彌補了一定的缺陷。牌照板區域的設計也不太走心，相比起CT5的內凹式盾型牌照區域，不得不說CT4在尾部方面可以說是完全比不上大哥。
內飾對比
相比起外觀，內飾方面的差異就更小了，在中控臺的佈局、按鍵、盾型的空調出風口、車門設計、方向盤等位置，二者的設計都幾乎是一致的。從細節上來看，CT4上中控液晶屏及儀表盤液晶屏的尺寸有所減小，CT5車內的電子排擋杆也換成了機械式的直排設計。由於直排設計的排擋杆佔用地方較大，位於排擋杆後方的凱迪拉克CUE互聯旋鈕也被迫取消了。
還好，凱迪拉克CT4依然保留了自動駐車、啟停、車身穩定以及駕駛模式的系統，可玩性還是比較充足的。方向盤上的換擋撥片同樣也全系標配保留了下來，儀表盤採用機械師指針搭配液晶顯示屏的組合，面對寶馬3系全系的全液晶儀表盤顯得有點“小氣”了。
配置對比
在配置方面，我們利用CT4目前精英版（25.97萬）的頂配車型以及CT5的時尚版（28.97萬）做對比，兩者在優惠後的價格相差不大。CT4在舒適性及科技性的配置上都略勝一籌，包括真皮座椅、前排座椅的十向電動調節、座椅記憶功能、自動大燈、車內氛圍燈、隔音玻璃、感應雨刷、14個BOSE音響等配置都是CT5時尚版所沒有的，而在主被動安全配置上卻稍微有點欠缺，行人碰撞防護系統、自動落鎖等都沒有配備。
動力對比
動力方面，CT4所搭載的2.0T+8AT+前置後驅無疑是新車最大的殺手鐧之一，CT4與CT5均採用同一款代號為LSY的發動機，搭載智能可變缸技術。在發動機的調校上，CT4的最大馬力為237ps，最大功率為174kW，CT5的調校稍微高一點，為241ps以及177kW，但在實際體驗中並不會感覺到差異。
傳動系統方面，CT4採用了舊款ATS-L身上與LTG發動機匹配的8AT變速箱，並沒有像CT5偏舒適的設定而採用10AT變速箱。8AT變速箱更適合體積較小的運動型轎車。底盤方面，CT4前後均採用了通風盤式的剎車系統，懸掛與CT5一致，均採用前麥弗遜後多連桿的配置，但出於成本因素，並未配備凱迪拉克招牌的MRC電磁懸掛以及LSD後橋機械式差速器。
小結
通過分析可以看出，CT4與CT5在細節上的差異還是挺多的，除去主觀因素的外觀內飾造型，在配置方面也各有千秋。10AT的變速箱、MRC電磁懸掛、LSD後橋差速鎖、四驅系統、米其林PS4S高性能胎，整車尺寸的增加和172mm實實在在增長的軸距都是CT4無法比擬的。但根據CT4的售價定位來看，錯位競爭這手牌打得還不錯，將時間拉長了看，CT4與CT5兩者共存並不是件難事，單靠後驅這個標籤便能將目標人群定位作出很大差異化。至於凱迪拉克“以價換量”的戰略能玩到什麼時候，我們就不得而知了。
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