保時捷在2019年正式推出首款電動量產車，泰康後，760馬力的渦輪增壓S創造了新北純電動四門轎車的速度紀錄，成績不低於部分超級跑車的7:42秒。
即使是電動車，泰康也同時證明了它是保時捷。保時捷全球總裁奧利弗•布魯姆（Oliver Blume）表示：今年將有三分之一的車型實現電氣化，到2025年，50%的新車將成為新能源車型。
現在718已經到了生命週期的盡頭。奧利弗，還說，他正在考慮718的電氣化，這可能會改變這一入門級跑車為雙電機驅動。
雖然沒有明確的消息，但根據近期的行動，感覺下一代718選擇了電氣化路線。
最初，718一代被迫放棄大排量自吸式六缸發動機，改為小排量渦輪。這一舉措在汽車界引起爭議。這樣做的好處是降低價格，收穫銷售量。
2019年，頂級配置的718 Cayman GT4和Spyder從911中選擇了4.0L水平六缸自吸式機器，擁有420馬力和420牛米的峰值扭矩，與僅有的6速手動變速箱相匹配，百公里加速4.4秒。
不僅如此，保時捷還準備推出更為極端的GT4 rs，將718系列推向巔峰，這可能是一個固執的傢伙，他不相信在下一代718電氣化之前，會發揮最後的光和熱。
GT4 RS中使用的空軍裝備更加激進。兩個NACA風道與911 GT3 RS中使用的風道相似，後窗甚至被魚翅形導槽取代。超大尾翼處於試驗階段，但說明量產規模不小。
據悉，其動力與GT4相同，GT4是911的9A2 Evo發動機，即992卡雷拉的雙渦輪發動機，沒有兩個渦輪的自吸式版本。不過，它升級到440馬力，紅線從8000轉/分拉到8500轉/分。
事實上，保時捷仍然有一隻手。因為718是中後驅的佈局，前後重量和潛力都比911好。不幸的是，在該公司的戰略中，718是弟弟，所以GT4RS的馬力比911卡雷拉s少了10馬力。
但在大功率發動機的支持下，紐約北部GT4的原始圈速與上一代911 GT3接近。隨著GT4RS加上下壓力的改善，它可能會運行到7分20秒。
不久前，保時捷推出了718的GTS。它仍然使用一臺4.0升帶關閉氣缸的自吸式機器。它的輸出功率降低到400馬力。它仍然與6速手動檔匹配。它在100公里內加速4.5秒，最高時速達到293公里/小時。
保時捷為718所做的一系列操作讓人感覺擠得很厲害。同時，它提供經典的發動機和手動檔位。一切都是為了純粹和有趣的駕駛樂趣。也許這真的是718電氣化的先驅。我們再也看不到燒油的中後驅保時捷了。
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