2019年11月，吉利汽車銷量達143,234輛，同比增長約1%，環比增長約10%，創歷史同期銷量新高。憑藉該成績，吉利超越上汽通用，成功躋身11月乘用車批發銷量前十榜的第三位，並與一汽大眾、上汽大眾共同位列中國車市前三甲。
對於吉利來說，2019年上半年態勢其實還不太明朗，但下半年隨著國六切換、產品升級換代部署到位之後，8月環比增長11%，9月增12%，10月增14%，直至11月以環比增長超過10%同比增長1%的雙增成績問鼎中國車市前三強。
11月吉利繼續延續了雙增幅態勢，雖然趨勢不大，但該成績是在2019年前11個月中國車市同比下滑8.9%的情況下取得，也就意味著，哪怕是一個點的增長其份量依然十足。從整個車市份額來看，吉利11月市佔率為7.3%，高於上半年6.5%的成績，同時相比2018年全年6.3%的市佔率而言，吉利份額增長了整整一個百分點，車市寒冬繼續，成績得來非常不易。
作為一家民營車企，吉利能夠在逆勢之下取得如此表現實屬不易。那麼，亮眼的數據背後到底有何秘訣？在筆者看來，離不開其均衡的產品佈局、高質量的產品性能。
產品佈局均衡，5款SUV銷量過萬
我們發現，11月品牌銷量排名前十五名中，中國品牌有吉利、長城、長安、奇瑞和上汽乘用車5大品牌，從以上品牌的產品佈局可以看出，長城單以SUV見長，長安轎車勢微，但依然以CS75、CS35等SUV為主，奇瑞依然未擺脫低價競爭態勢，上汽乘用車相對穩健，但爆款缺乏，至於深耕新能源的比亞迪在補貼退坡之後基本滑落於前十五之後。
相對來說，吉利產品佈局均衡，SUV已經多月連續向上，轎車方面有帝豪、遠景、領克03等熱銷車型力挺，MPV短板已經在今年上半年補齊，新能源方面發力更猛，前11個月，新能源及電氣化車型銷量同比增幅翻倍。
值得一提的是，11月，吉利汽車旗下共有6款車型銷量成功突破萬輛大關，分別是博越、繽越、帝豪、帝豪GS、全新遠景X6和全新遠景X3，其中5款車型均為SUV，最終憑藉SUV同比增幅14.6%的佳績成為11月擠進前三當之無愧的功臣。
具體來說，主力車型博越11月銷量突破2萬輛，同比增長13%，成為吉利月銷量最高的單一車型，環比則連續6個月實現增長；另一款熱銷車型繽越，11月銷量達到12,875輛，同比增長27%，目前累計銷量已突破14萬輛。 更新迭代後的帝豪11月銷量更上一層樓，達到18,557輛，成為單月銷量僅次於博越的主力車型。此外，帝豪GS今年11月銷量達到13,563輛，同比增長14%。今年10月底上市的全新遠景X6，11月銷量重回萬輛俱樂部，環比增長40%；小型SUV全新遠景X3，11月銷量達到12,902輛，同比增長26%。
技術成為吉利邁向新高度的基石
國內汽車理性消費趨勢漸強，加之消費者獲取信息渠道夠多，汽車產品不再以單一價格優勢論英雄，這也勢必讓汽車消費逐步向技術優勢強、產品品質過硬、質價比優秀的企業靠攏，而吉利恰恰是這一消費升級趨勢下的獲利者。
以吉利發動機技術為例，吉利從2001年發動機黃金髮展期切入，經歷了從打破豐田發動機的束縛、正向研發和海外併購快速發展、新一代T動力3.0三個發展階段，也就意味著吉利已經走過從自立、融合到獨立發展的各階段，與動力總成同步邁向成熟的是吉利全體系力的爆發。
其實從吉利的研發費用支出就能看得出吉利對技術的重視。2018年吉利控股集團研發投入超210億人民幣，全年營收3285億元，研發佔銷售總收入比例為6.4%。這一比例與國際一流汽車集團基本一致，近十年，吉利控股集團研發總投入累計近1000億元。
創意營銷為品牌上行助攻
"酒香還怕巷子深"，產品再好不會"吆喝"也不行。回顧2019年品牌傳播路徑，吉利動作頻頻，博越56000公里品質馬拉松、帝豪向上馬拉松、博瑞8噸重壓挑戰、幾何A外事禮賓用車和北京市足協工作用車交付等眾多項營銷活動，有效提升了吉利的市場熱度，取得了關注度與美譽度的雙提升。
另外，吉利的營銷借勢也做得到位。如借用戶對繽瑞200T腦洞改裝掀起改裝熱潮、借全新遠景X3終端排隊熱購打造"爆款解密大測評"呈現"扛造"產品力，以及雙十一前全新遠景X6攜手車界網紅虎哥淘寶直播等。
是的，好學生取得好成績是有規律可循的，正如吉利，SUV、轎車、MPV、新能源各科成績相對均衡、長達數十年的技術基本功沉澱再配合當前品牌營銷執行落地，才成就瞭如今驕人的成績。這樣的成績，不僅是吉利品牌的成功，也是中國品牌的堅挺表現，更是中國製造的崛起。可以預見，吉利完成今年全年目標已成定局，被吉利定義為架構之年、品牌之年的2020年將迎來它的全新綻放，助力中國製造更快、更好地走向全球化。
閱讀更多 白龍馬說車 的文章
關鍵字: 吉利帝豪 原汁原味的德系SUV 吉利
