中國近幾年共享經濟發展可以說是盛極而衰，從共享單車到共享汽車，短短几年時間直接見證了一個行業的爆
發到衰落，共享單車暫且不說，已經爆發了押金難退的問題，但是近日多地網友反映知名共享汽車品牌——TOGO途歌出現押金難退問題。
途歌算是共享汽車品牌中的新貴，一度被資本看好，曾獲得超過5億元的融資。
而且據途歌今年7月份的財報顯示，已經在北京實現了運營盈利，深圳和西安兩地也能達到收支平衡，每部車日訂單達5個，用戶月度訂單可達12次/人。想不到僅過半年，“不差錢”的TOGO也陷入了押金困境。對此，途歌的老總王利峰只是表示押金都是專款專用的，但對押金拖欠問題沒有做出解釋。只是當下的運作模式和運營策略並未與市場規律契合。畢竟純靠資本操控得來的市場擴張，終究只能一時繁榮，沒有用戶習慣的融入，缺乏穩定和向上的市場動力。
小編倒是覺得這跟基礎設施跟不上產業的發展有關，當初站在風口，一味的追求市場，引來了一窩蜂，其實這個產業開始應該由政府主導，政府出臺相關政策配合，並由政府來審批共享資格的公司，這樣才能做到長期的發展及避免出現的亂停亂放現象！
說說歐洲德國，據德國汽車週刊報道，近期德國境內發起了一次“出行新風向”調研，調研結果顯示，共享出行在德國居民中接受程度非常高。首先是年輕人和大城市居民認為租車可以替代購買私家車。然而，從實際的數據上來看，只有3%至5%的德國居民真的會在日常選擇租車出行。
德國“出行新風向”調研結果顯示，超過四分之一的德國居民（27%）可以接受未來不再擁有私家車，而是完全用共享汽車代替。這個數據在年輕人以及大城市的居民中更高，分別是50%和36%。餘下的73%居民認為擁有私家車還是有必要的，但是在特定的情況下，共享汽車更有吸引力。比如去機場、搬家或者日常突發的一些需求。此次“出行新風向”調查由德國市場研究機構北光發起，調研重點是“共享汽車&共享經濟”。調研在2018年秋季開展，共有1000名18歲以上的德國公民受訪。
針對偏好站點租車還是移動租車的問題（集中自取站點或者是不集中停放車隊），有54%的受訪者表示傾向於選擇傳統的租車模式，34%的受訪者表示沒有偏好，只有12%的受訪者表示喜歡不集中停放的車隊。在30歲以下的受訪者人群中，情況則有所不同，42%的30歲以下受訪者表示更喜歡站點租車，27%的受訪者表示喜歡自由車隊。
目前市場上有很多不同的汽車共享系統：無統一站點的自由車隊、站點租車、傳統的汽車出租、組合產品、點對點租車、共享出行服務以及順風車。每種租車形式都大概有3%至5%的德國居民使用過。他們的共享汽車服務體驗大多數比較正面。
除了汽車共享，整個共享的概念在德國接受度都比較高。有52%的居民表示能夠認同“分享和租賃替代購買和擁有”的理念。78%的受訪者表示基於平臺的共享理念未來會有更大的發展空間。
相比較，我覺得德國有一點做得非常好的就是事先做調研，而不是一窩蜂的以佔有市場為目的，基於調查的基礎再做深入的市場規劃，這才是共享經濟持續發展之路！
圖片來源網上！
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