中国近几年共享经济发展可以说是盛极而衰，从共享单车到共享汽车，短短几年时间直接见证了一个行业的爆
发到衰落，共享单车暂且不说，已经爆发了押金难退的问题，但是近日多地网友反映知名共享汽车品牌——TOGO途歌出现押金难退问题。
途歌算是共享汽车品牌中的新贵，一度被资本看好，曾获得超过5亿元的融资。
而且据途歌今年7月份的财报显示，已经在北京实现了运营盈利，深圳和西安两地也能达到收支平衡，每部车日订单达5个，用户月度订单可达12次/人。想不到仅过半年，“不差钱”的TOGO也陷入了押金困境。对此，途歌的老总王利峰只是表示押金都是专款专用的，但对押金拖欠问题没有做出解释。只是当下的运作模式和运营策略并未与市场规律契合。毕竟纯靠资本操控得来的市场扩张，终究只能一时繁荣，没有用户习惯的融入，缺乏稳定和向上的市场动力。
小编倒是觉得这跟基础设施跟不上产业的发展有关，当初站在风口，一味的追求市场，引来了一窝蜂，其实这个产业开始应该由政府主导，政府出台相关政策配合，并由政府来审批共享资格的公司，这样才能做到长期的发展及避免出现的乱停乱放现象！
说说欧洲德国，据德国汽车周刊报道，近期德国境内发起了一次“出行新风向”调研，调研结果显示，共享出行在德国居民中接受程度非常高。首先是年轻人和大城市居民认为租车可以替代购买私家车。然而，从实际的数据上来看，只有3%至5%的德国居民真的会在日常选择租车出行。
德国“出行新风向”调研结果显示，超过四分之一的德国居民（27%）可以接受未来不再拥有私家车，而是完全用共享汽车代替。这个数据在年轻人以及大城市的居民中更高，分别是50%和36%。余下的73%居民认为拥有私家车还是有必要的，但是在特定的情况下，共享汽车更有吸引力。比如去机场、搬家或者日常突发的一些需求。此次“出行新风向”调查由德国市场研究机构北光发起，调研重点是“共享汽车&共享经济”。调研在2018年秋季开展，共有1000名18岁以上的德国公民受访。
针对偏好站点租车还是移动租车的问题（集中自取站点或者是不集中停放车队），有54%的受访者表示倾向于选择传统的租车模式，34%的受访者表示没有偏好，只有12%的受访者表示喜欢不集中停放的车队。在30岁以下的受访者人群中，情况则有所不同，42%的30岁以下受访者表示更喜欢站点租车，27%的受访者表示喜欢自由车队。
目前市场上有很多不同的汽车共享系统：无统一站点的自由车队、站点租车、传统的汽车出租、组合产品、点对点租车、共享出行服务以及顺风车。每种租车形式都大概有3%至5%的德国居民使用过。他们的共享汽车服务体验大多数比较正面。
除了汽车共享，整个共享的概念在德国接受度都比较高。有52%的居民表示能够认同“分享和租赁替代购买和拥有”的理念。78%的受访者表示基于平台的共享理念未来会有更大的发展空间。
相比较，我觉得德国有一点做得非常好的就是事先做调研，而不是一窝蜂的以占有市场为目的，基于调查的基础再做深入的市场规划，这才是共享经济持续发展之路！
图片来源网上！
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