12月3日
，別克官方發了一篇推文—《有些事，我們確實冒險了》，並對消費者說了三次“對不起”。大概意思講的就是，針對新一代發動機的推廣，他們承認“對不起，為了那一點性能，為了跟大家分享好東西，冒險了”。重要的事情說了三遍，那麼，別克在新一代的發動機推廣上真的錯了嗎？
“三缸”讓人愛不起
近年來，別克品牌大力推進1.3T及1.0T小排量發動機的推廣，旗下諸如英朗、威朗、別克GL6、昂科拉、昂科拉GX等多款車型都搭載了三缸機。不可否認，三缸機具有低油耗、低排放、低重量、高性能等的優勢，以威朗搭載的1.3T發動機為例，中後段加速能力明顯提升，60-100km/h加速時間提升了2.6秒，而英朗的百公里加速實測也在8.14秒，且發動機都滿足了國六排放標準。
但消費者受以前三缸機“抖抖抖”等印象比較深，即便技術成熟之後，消費者的信任感還是不足；再加上考慮到用車體驗感及後期的維護成本，他們對“三缸機”始終愛不起來，尤其是與四缸機相比，受歡迎程度更是直線下跌。
熱銷車型銷量直線下跌
前面提到旗下諸如 英朗(參數|圖片)、威朗(參數|圖片)、別克GL6(參數|圖片)、昂科拉(參數|圖片)、昂科拉GX(參數|圖片)等多款車型都搭載了1.0T及1.3T的小排量三缸發動機，但銷量也因此付出了慘重的代價。別克英朗，一款足以與軒逸、朗逸等抗衡的家轎，曾經巔峰月銷超4萬輛，換代之後，銷量持續走下坡路，一度銷量跌出榜單前15名。
別克凱越同樣如此，一款昔日的銷量神車，復活之後也苦不堪言，一度月銷僅幾輛。此外，諸如別克GL6、威朗、昂科拉、昂科拉GX等車型，都樣沒有逃過被市場“嫌棄”的宿命，主力車型銷量幾乎全線下滑，也給整個整個別克品牌銷量好好的上了一課。
延保效果不明顯
為了進一步幫助消費者克服心理障礙，別克推出了發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，想通過此舉來解決消費者購車後的後顧之憂，但事實證明還是“錯”了。錯的關鍵在於對銷量的提振效果不太明顯。
近年來，別克品牌患上了美系車的一種通病，那就是品牌邊緣化導致品牌影響力大不如前，消費者認可度降低。其中，三缸機就起了一個火上澆油的作用。反觀同級的諸如加長的朗逸、省油的軒逸等等競品，產品口碑較好，再加上終端優惠適當加大，便輕鬆使得很多消費者投入其懷抱。
別克在新一代的發動機推廣上其實沒有錯，只是真的有點冒險了，且對銷量還造成了比較大的影響。走在前面的人，總會有一種孤獨和寂寞感，別克也是如此。可以預見的是，在新一代的發動機推廣這臺道路上，別克還得“煎熬”一陣子。
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