如果說到有情懷的汽車品牌，馬自達肯定算一個。
因為經典馬自達6從2004年引入國內一直賣到2015年，整整11年。一度形成3代同堂銷售的局面，實際上作為汽車廠商，馬自達的規模也並不算大，從上到下就幾款車，但是雖然車少，每一臺馬自達都被車迷津津樂道。
那馬自達這些年都搞了些什麼東西？
這一次就去了日本馬自達總部一探究竟。
曾經老馬六因為出色的懸掛設計使其擁有出色的操控能力，讓一臺前驅家轎獲得“彎道之王”的稱號。
可想而知大家對其評價有多高，外形即使是現在來看也不至於太過時，透明的尾燈罩至今依然有很多廠商效仿。
不過儘管這臺車是如此出色，在國內的處境始終是有點不盡人意，因為在零幾年那會國內大部分的汽車消費者平均年齡都偏高，豐田都針對國情將進入國內的車型懸掛調校得更加舒適。但是馬自達這十年來依舊主打運動，極其年輕化的外形和駕乘感受。
這樣的下場就是大家對馬自達的印象就是兩極分化很大，喜歡的人喜歡得不得了，但是這些喜歡馬自達的年輕人大部分手上沒幾個錢，哪裡買得起。
而買得起的中年人又覺得這車不夠穩重，還是買帕薩特雅閣那些吧，重要的是馬6還是馬自達的主打車型，也就是說馬6賣不好就是馬自達賺不到什麼錢，最後的結果就是馬自達這十年一來依舊是那個規模的馬自達，而大眾已經登上世界第一的寶座。
要是換做是一般人，一件事情沒有成功可能會換一種方式繼續做，但是馬自達並沒有。
創馳藍天？GVC？
這兩年馬自達的主打車型依舊是馬3和馬6，只是換了更洋氣的名字，昂克賽拉和阿特茲。除此之外，我們聽得最多關於馬自達的可能就是創馳藍天了，大致意思就是通過對發動機變速箱的一系列優化，讓發動機保持最低排放的同時還能給你駕駛樂趣。
而在年初中期改款的昂克賽拉上又搭載了一項名為GVC（G-Vectoring Control）的新系統，是不是聽著就不明覺厲？
科技一定讓駕駛更無聊？
事實上GVC目前也屬於創馳藍天的一部分，其工作的原理就是通過對發動機扭矩的調配來控制各個車輪的抓地力以及改變車身的動態，最簡單的比喻就是你開著車過彎的時候，GVC系統會在過彎之前自動幫你減速從而增加前輪的抓地力，讓整車在過彎的時候姿態更加輕鬆簡單。
值得一提的是馬自達把GVC這項系統定義為舒適性配置，但是GVC工作的條件是必須踩著油門踏板，不管多少，是不是聽起來有點懵？馬自達的這項技術提倡你踩著油門過彎，但是告訴你這是一項舒適性的配置。
其實簡單來說就是讓駕駛者劈彎劈得很爽，乘客也不會晃來晃去，這才是馬自達GVC系統的初衷。而除了昂克賽拉之外預計今年下半年上市的新款CX-4和全新CX-5都會配備GVC系統。
是不是感覺看完了也沒什麼頭緒？確實現在馬自達的動力在同級別中並不是最強的，變速箱的擋位也並不是最激進的，可能外形也不是所有人都喜歡，但是馬自達所有的車都會傳達同一種信息，你是年輕的，你是運動的。
把紅色當做一臺家用車的主打色，除了馬自達也沒有誰敢這樣搞了，因為馬自達始終有自己的追求，不管是外形還是動力系統。可能這樣確實不能俘獲所有消費者，但是在商業氣息如此濃厚的現在，不以賺錢為目的的產品何嘗又不值得敬佩呢？
至於大家心心念唸的轉子？
馬自達官方已經明確表明會有後續車型！！！
至於是什麼車，真的重要嗎？
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