标配十气囊+2.0引擎,这SUV出自丰田,奈何卖不过大众?

一直以来,日系的丰田以及德系的大众,都是作为国内消费者最喜欢的汽车品牌,同时也占据了中国市场很大一部分销量份额。当然要说起口碑,丰田显然更胜一筹,毕竟自吸为主的硬件总成,再加上相对较好的品控,让它有着开不坏的美誉。下到卡罗拉,汉兰达,上到普拉多以及陆巡,可谓是作为同级王者存在着。不过家家有本难念的经,虽然丰田在华足够风光,但在旗下同样有销量一般的产物。其中定位小型SUV的奕泽IZOA就是代表之一。

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标配十气囊+2.0引擎,这SUV出自丰田,奈何卖不过大众?

在2018年6月份正式上市,作为继特锐后又一全新小型SUV,它的到来,无疑引起了很多消费者的关注。另外14.68-17.48万元的指导价,虽然没有给我们带来惊喜,但至少是同级别的正常水准,再加上有着丰田车标光辉支撑,销量好,和大众旗下车型一决高下似乎并不是问题。但实际上,却有着天壤之别。自从进入2019年后,月销仅保持在4000台左右徘徊,至少我感觉,这一销量成绩,很难和奕泽IZOA的产品力成正比。

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首先从这款奕泽IZOA的亮点说起,早在之前,只要是说起丰田,无非就是和省心耐用联系在一起,配置低无疑是不争的事实。不过基于TNGA架构打造而成的奕泽却给了我们不小的惊喜,尤其是安全配置上,更是很好看出自身的诚意所在。主副驾驶座安全气囊,前后排侧气囊,前后排头部气囊,膝部气囊在内的十气囊,ESP,车道偏离预警,主动刹车,自适应巡航等都为标配,如果用我的话来形容的话,奕泽的安全性绝对是武装到了牙齿。试问,这些配置就算放到20万甚至30万级别中,又有谁能够和它同步呢?

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除此之外,和目前同级其它车型不同,并没有采用小排量自吸拉低门槛,而是全系搭载2.0L引擎,最大功率为171马力,与之匹配CVT变速箱,发动机热效率高达40%,无论是动力输出还是燃油经济性上,都很难让我们挑出毛病。另外实测10.3秒破百的成绩,虽然对比1.4T版本的途铠有1秒左右的差距,但论行驶质感,奕泽绝对做到了完胜。看完上述奕泽的亮点介绍,估计不少朋友就有些少许心动。再怎么说,从产品力来看,的确做到了物有所值,但为何月销仅保持在4000台左右呢,要知道,就连大众途铠那种“稀碎”的配置,都能做到月销超7000辆,其中的原因是什么呢?

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平心而论,出现这一局面的主要原因,还是在于丰田奕泽本身。毕竟得民心者才能得天下,放在汽车市场中同样如此。不可否认,奕泽在硬件以及内在表现上,要比起大众途铠要好了很多。但并没有做到投其所好。其中乘坐空间方面,就能很好看出来。因为设计的缘故,虽然侧面看起来富有设计美感,但的确是在牺牲内部空间的前提下。尤其是坐进后排,坐满人的情况下,只能用局促来形容,另外后车窗的设计,也很容易给我们一种压抑的感觉。毕竟从很多网友给它起的外号上就能很好看出来。

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另外配置分布有待完善,也是奕泽的硬伤所在。通过上述亮点配置解析大家也可以看出,论起安全配置,奕泽绝对是第一。但更多的是消费者所看不见的内在配置罢了。要知道大众之所以能够深受消费者喜欢,主要还是做到了善于营造表面文章。反观奕泽,全系缺失驻车雷达,低配和次低配版本缺少倒车影像,顶配才配电动天窗,在这里我还要画一个重点,那就是好歹也算顶配车型,全景天窗这一加分的逼格配置都没有,谈何俘获年轻人的心呢?虽然天窗的用处不大,但奕泽主打的是年轻消费群体。不管用不用,但必须有,这个道理难道不懂吗?

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综合来说,作为一汽丰田的良心之作。如果抛开表面看内在,奕泽绝对不会让我们挑出毛病。但面对当下复杂竞争激烈的市场,同时消费者越来越挑剔,都使得过于极端的奕泽很难有一席之地。卖不过大众的主要原因,还是输在投其所好,不注重表面文章等方面。只不过错的到底是丰田固执已见?还是国人购车观念?不妨说出您的答案吧!


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