特斯拉橫空出世的時候，大家都目瞪口呆，電驅動的汽車竟然可以賣得如此昂貴，動輒50萬以上，甚至超過上百萬。那時候筆者就就認為，這是有錢人的玩物，一般人還真買不起，買一輛車的錢，夠我們在二線城市買一套房的了。但是還是有許多有錢人購買，趨之若鶩。
人們都說特斯拉的橫空出世就好比是手機界的蘋果，汽車界的馬斯克就是當年的喬布斯，他們倆都是變革者，能力出眾，做出的產品讓人眼前一亮。
馬斯克和喬布斯
中國的新能源汽車大約是在2014年之後開始逐漸火起來的，尤其到了2017年，產銷量大增，是歷年發展最迅速的一年。量產大的，比如北汽、比亞迪、吉利和江淮，佔據著國內一般以上的產銷量。
今年可謂是眾多新能源造車勢力比較難熬的一年，量產的但是不產銷，比如蔚來、威馬和小鵬，遠遠沒有達到得到和付出成正比的態勢，還是持續虧損。蔚來的李斌被各家媒體“吊打”，稱是2019年最慘的人，因為股價斷崖式下跌，甚至被美帝的某家機構宣佈資金鍊已經斷裂，難有出頭之日。
蔚來汽車李斌
再者就是其他的造車新勢力，比如威馬、小鵬的融資，也是差強人意，沒有達到自己預期的效果，也高估了自己企業的實力，造車界的投資人不再是人傻強多，大家對投資都開始謹言慎行起來，畢竟錢不是大風颳來的。樂視的賈躍亭就不懂這個道理，車都還沒量產，就已經資金鍊斷裂，去美國逃避風頭去了。
現在大家似乎都在做高端車，低端車似乎都不想玩了。造出的車動輒售價10萬以上，造出來的車要麼賣給網約車公司，要麼在當地政府部門的推動下，賣給出租車公司，但是個人真正主動意願去買的，比例還是少得可憐，這就是目前造車新勢力面對的問題，消費者還是對新能源汽車持觀望的態度。
那低端車呢？前幾年，許多續航200公里以內的車型拿到了不少國家補貼和地補，真是產一輛車便賺一輛車的錢，許多車企也是賺了一些錢。但是後來要求提高了，對續航、電池密度、能耗比的要求提高了，發現低端車做不下去了。所以許多車企還是加碼有補貼的車，沒有補貼的低端車被棄在一邊不玩了。
對於許多人來說，性價比高的電動汽車很少，續航300公里，售價5萬左右，這還是能接受的。但是迫於生產材料及配件的價格，大家都做不出這樣的車出來。此外還有電池技術以及電動汽車整體性能的不確定性，大家還是持觀望的態度。
這就導致了現在眾多新能源車企的一個問題：普通消費者認為車企造出來的車不值這個錢，車企又抱怨車市行情差，補貼退坡，大環境不好，自己的日子舉步維艱。
有的企業打腫臉充胖子，自己生產的車賣不出去，就把車賣到自己的二級公司，然後通過二級公司的運作，或做出行，或轉賣，數據上很好看，實際上還在持續虧損。許多城市的城郊或山頭驚現電動汽車大停車場，在那裡曬鐵，也就不足為怪了。
電動汽車停車場
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