國內汽車市場一向是世界各大豪華品牌的必爭之地，經過了多年的耕耘，BBA為首的三巨頭根基已穩，BBA指的就是奔馳、寶馬、奧迪這3個世界銷量最大的豪華品牌。
至於它們今年的表現如何？據一汽-大眾奧迪發佈的銷量數據顯示，整個2019年，一汽-大眾奧迪交付新車688888輛，實現了4.2%的同比增長。而奔馳和寶馬暫時沒有公佈2019年的全年銷量，只是從前11個月的銷量來看奔馳超過了64萬輛，寶馬則超過了65萬輛，根據推算，總銷量上兩者恐怕都會在奧迪之上。
這樣看奧迪在2019年的表現相當一般？我覺得表面看是的，但實際上奧迪的表現非但不一般，反而穩中帶著驚喜，細數奧迪旗下銷量最高的幾款車型我們逐一分析。
首先就是奧迪A4L，實際上A4L的銷量一直非常穩定，它的優點就是在沒有短板的產品力基礎上提供了很高的性價比。外形中庸之中帶著精緻，內飾簡潔裡透露著科技感，明星EA888發動機強勁省油，更重要的是，這代A4L從發佈至今沒有大規模的召回故障。
反觀它的兩位對手，奔馳C雖然在外觀上有著“小S”之稱，但從中期改款換上1.5T 之後，奔馳C的競爭力有了明顯下滑。再看寶馬3系，換代之後的確在內飾上有了大幅提升，但價格上相比A4L高出了不少，加上前段時間的發動機召回，雖然規模很小，但也引起相當多消費者的猶豫。
對A4L更為有利的就是今年它的中期改款，當然外形上的變化見仁見智，但最為提氣的就是改款之後的A4L將在低功率車型上也提供四驅選項，這步棋奧迪走的真的十分機智，對手也就沒辦法再在驅動模式上去貶低A4L了。綜上我認為A4L銷量在今年會繼續保持強勢。
再來就是Q5L，這款車型的銷量在2019年的下半年極為強勁，它的優勢是豐富的配置和相對奔馳GLC和寶馬X3更高的性價比。
從產品力上來說Q5L相對X3優勢是空間和配置，由於大幅度加長了軸距，Q5L會比X3在空間上有著比較明顯的優勢，這一點在消費者去4S看車時，會有比較大的體驗差異。Q5L在2020款低配車型上就將無鑰匙進入下放，這對於選擇購買低配車型的車主們，很可能就是決定性的。Q5L相對GLC而言則是明顯更低的售價，對於同級品牌而言，價格的決定性因素很大。
由於今年GLC和X3暫時都沒有消息會有改款，只要它們的配置沒有明顯的針對性增強，性價比高一截的Q5L相信會繼續保持強勁銷量。
最後就是A6L，相信對於這款車型，消費者們太過於熟悉，至少在之前的10年，A6L身為“官車”就是端莊、典雅的代名詞，奧迪也是因為A6L才真正有底氣和奔馳和寶馬一決高下，如此一款經典的車型，在換代之後，卻總有人唱衰它的銷量，理由就是“官車”市場的變化。
萬萬沒想到，奧迪在全新一代A6L上會對它的外形做出大刀闊斧的改變，如今在A6L身上你能聯想到的詞只有年輕、瀟灑。這也讓它相對老款車型有了更廣的受眾群體，11月令人乍舌的16000多輛的超強銷量，就是對它換代成功的最佳證明。
從產品本身來看，A6L的機械素質幾乎能夠和公認最強的寶馬5系互有勝負，但A6L的終端售價要比5系低了4萬左右，這時候就體現出了更高的性價比，況且在內飾上，A6L還有著較為明顯的優勢。奔馳E的問題和奔馳C類似，依然還是1.5T發動機，如果在中型車上消費者對於小排量渦輪增壓還能夠忍受，那放到中大型車上，顯然很難讓人接受。
今年A6L的銷量暫時難以預測，主要原因就是寶馬5系和奔馳E級很可能會在今年進行中期改款，而A6L能做的，就是在配置上作出調整來應對。
奧迪三款熱銷車型無一例外都提供了同級車型裡相當平衡的產品力，這也是奧迪品牌的一貫優勢，而在終端售價上的優勢也不可小覷，因為我國汽車市場已經不止一次證明了BBA的同級產品，只要誰的性價比高，就會賣得不錯。
注：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝
閱讀更多 一號汽車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 好物研究院 奔馳E級
