引言
装甲人员输送车（简称APC）是现代陆军机动作战必不可少的装备之一，不过，由于在火力，装甲防护方面存在不足，APC一直无法独挡一面，只能屈居二线做“配角”。与APC相比，步兵战车（简称IFV）虽然火力有所提升，但装甲防护方面仍然无法与坦克相媲美。这一局面，却被以色列的“雌虎”重型步兵战车所打破，本文将为大家详解“雌虎”一二，来详细了解一下这款颇有颠覆意味的步战车。
“雌虎”重型步战车
左右为难的困局
从作战任务的设计角度来看，无论是APC还是IFV都不是冲锋陷阵的主力，不过，随着近些年来城市攻坚战逐渐成为陆军的主要作战模式，即便是身处“二线”的APC也不得不经常面对敌军（游击队或民兵）的RPG火箭筒的攻击。从实际作战需求来看，如果伴随坦克作战的APC/IFV被敌方火力轻易摧毁，那么步-坦协同作战也就无从谈起了。同时，一辆APC/IFV内通常载有10-14名士兵，一旦被击毁，人员伤亡也会十分惨重。为了加强防护，现有的APC/IFV不得不额外增加装甲。驻伊美军配备的M2步战车，在加装了附加装甲后，总重量超过30吨，甚至比二战的M4“谢尔曼”坦克还重，这无疑会对机动性造成影响，为此，是否为陆军配备主战坦克防护级别的APC/IFV的争论愈演愈烈，而最主要的争论点在于高昂的成本价格。
加装了附加装甲不堪重负的M2步兵战车
为解决这一难题，目前一种较为简便的方法是直接在现役主战坦克底盘的基础上改装成APC/IFV，其实早在二战时期，美，英军队就曾用M4坦克底盘如法炮制过。可是现役主战坦克的底盘过于昂贵，还需要对其进行大规模改装，否则坦克底盘狭窄的空间无法运载人员。例如，为了最大限度利用车内空间，APC/IFV通常会将发动机前置，这种设计使车体能够抵挡来自正面的敌方火力，车载步兵可以在装甲的掩护下，利用车体后方的大型舱门快速上下车。最典型的例子就是美国的M113装甲车。主战坦克的设计思路则与之完全相反，出于防护及配重的需求，坦克多采用发动机后置的设计。这对于卸载步兵是十分不利的。因为，组克底盘即便经过改装，唯一的出入口位于炮塔座圈上，车内步兵上下车，要先爬出车顶，再从车体上跳下，在枪林弹雨的情况下这样做的危险不言自明。如果对坦克底盘进行大改，无异于重新设计制造一种新型装甲车。另外，战车发动机、传动系统、悬挂系统和履带都需要重新设计，现有生产线也得重新调整，使用现役底盘以节省成本的优势便不复存在了。美军在M1坦克服役之初，曾考虑过使用同一底盘发展重型IFV，但就是因为遇到了上述问题，最终无果而终。
正在从车体后方舱门快速下车的步兵
另一种解决之道，就是直接设计一种具备坦克级别防护性能的新型IFV。但新问题也随之而来—要达到坦克的防护级别，至少要在车体正面采用与坦克相同的厚重装甲。可是，在发动机前置的情况下，IFV无法仿照坦克以装甲斜度换取装甲厚度的设计方式，只得单纯增加装甲厚度。这会造成底盘配重“头重脚轻”的情况，使其越野机动性能大幅下降。上述种种，使得具有主战坦克防护等级的APC/FV陷入左右两难境地，大多只停留在设计阶段。目前，只有以色列陆军的重型IFV，能达到类似坦克的防护要求。
以T-54/55底盘为基础改装的“阿奇扎里特”重型装甲运兵车，注意5对负重轮
重甲“猛兽”
从20世纪90年代开始，以色列就利用老式“酋长”坦克改造成重型IFV-“纳格玛乔恩”。这种被称为“移动碉堡”的FV在战场上表现出色，促使以军后来又陆续将俘获的T-54/55坦克改造成“阿奇扎里特”重型IFV。在多次军事行动中，这些IFV都发挥了不可替代的作用，特别是在面对真主党游击队时，遭遇RPG火箭和路边炸弹袭击的重型IFV就算车体被击毁，车载步兵也大多能全身而退，同样情况下，那些乘坐M113的以军士兵，则大多与战车“共存亡”了。
以“酋长”主战坦克为基础改装的“纳格玛乔恩”重型步战车
因此，重型IFV对于兵员数量有限，注重人员生存性的以色列军队来说，再合适不过了。这些重型IFV的最大缺点，是无法大规模空运部署。不过，
这对于常在“家门口”作战的以色列军队来说，倒不是多大问题。因此，以方向美国采购“斯特赖克”轮式IFV的计划，最终胎死腹中。不过，由于经费有限，以军无力再重新开发一种新型IFV。但富有创造力的犹太设计师们，便将精力集中到库存的“梅卡瓦"MK1坦克上。于是一种以“梅卡瓦"MK1的底盘为基础，又融合了部分“梅卡瓦”MK4改良设计的重型IFV很快问世，这便是“雌虎”战车。
在沙漠驰骋的“梅卡瓦”MK4
由于是在“现货”基础上改进而来，因此以色列设计人员在2005年就推出了“雌虎"IFV的原型车，前后只花了一年多的时间。随后，以军在2006年黎以冲突中获得的宝贵经验，也应用到该型车的设计上。其原型车问世后，经过3年的测试与改进，以军于2008年正式接收了第一批“雌虎”，并优先交付驻防在戈兰高地的以陆军第2装甲旅。
“雌虎”重型装甲输送车，此时的武器配置还比较弱
量产型“雌虎”与原型车的最大区别在于，改用了新生产的“梅卡瓦”MK4底盘，但两者的底盘零件通用性可达90%，大幅减轻了以军的后勤压力。由于基本设计完全相同，“雌虎”相当于一辆拆除炮塔后的“梅卡瓦"MK4。尽管如此，为确保车载步兵的安全，“雌虎”将提高战场生存性作为设计重点，因此其总重(60吨)没比“梅卡瓦"MK4（重65吨)轻多少，成为世界上最重的IFV。此外，“雌虎”在设计阶特别加强了车体顶部装甲，这来自于黎巴嫩和加沙占领区的城市战经验。当地的民兵或游击队经常居高临下，利用沿街建筑物伏击以军坦克。“雌虎”的顶部装甲，可抵御城市战中的全方位“饱和攻击”，同时也能防御采用“攻顶弹道” 的新一代反坦克导弹和末敏弹。
和“梅卡瓦”MK4并排展出的“雌虎”
“雌虎”采用与“梅卡瓦”MK4相同的模块化装甲，底盘使用了能分散地雷和路边炸弹冲击波的V型防爆装甲。为抵御RPG火箭筒攻击，其车体两侧装有钢制装甲侧裙板，能提前引爆来袭枪弹，且可有效抵挡小口径轻武器。此外，以军还于2009年为其加装了
“铁拳”主动防御系统，进一步提升了对反坦克导弹的防御能力。据英国《防御系统日报》报道，“雌虎”侧面还配备了电磁装甲，当遭遇敌火箭弹或反坦克导弹攻击时，能自动产生高压电流，形成环绕车辆的强磁场，可以提前引爆来袭弹头，提高战车生存能力。采用上述措施后，“雌虎”的防御能力甚至比“梅卡瓦”MK4还略胜一筹！
步兵从“雌虎”快速下车
根据以军的作战想定，“雌虎”的主要任务是与“梅卡瓦”MK4协同推进，将机械化步兵运送至前线作战区域，并为步兵提供支援火力扫荡目标区域。“雌虎”空前强大的防护能力，为其在面对战场火力攻击时提供了相对充裕的反应时间。常规IFV通常无法抵御敌方坦克的直接攻击，但重甲护身的“雌虎”，则很有可能在被坦克命中后继续从容前进，就像白垩纪的甲龙在对霸王龙时一样镇定自若。
“雌虎”作战图像
灵活的配置
与顶级的防护性能相比，“雌虎”的火力配置比较普通，主要武器是安装在车顶的一座遥控武器站(简称RCWS)。RCWS可根据作战需要，安装7.62毫米轻机枪、12.7毫米重机枪或40毫米自动榴弹发射器等武器，甚至还能“跨体系”使用俄制14.5毫米重机枪，RCWS上搭载低光度光学摄像机和热成像仪，具备全天候观察能力。车长和炮长可通过车内的显示屏和控制台，遥控操作设备。在RCWS后方的车长舱盖上，还装有1挺7.62毫米轻机枪，车长可在近距离作战时使用。车内还装有1门60毫米迫击炮，不仅能发射高爆弹攻击软目标，还能发射烟幕弹(辅助作用)为本车或步兵提供掩护。现役的“雌虎”只安装了1座RCWS，但根据以军公布的官方资料显示，“雌虎”在必要时其还能安装第二座重型RCWS。配备40毫米以下的各种机关炮和反坦克导弹，直接提升“雌虎”的火力，比其他IFV强出不少。
安装炮塔成为“雌虎”重型步战车
“雌虎”并没有沿用“梅卡瓦MK4的德制发动机，而是使用了与MK3相同的美制AVDS-1700-9AR型气冷柴油发动机，该机最大输出功率1200马力 。之所以如此，是为降低维护成本，因为以军有大批库存美制零件。借“梅卡瓦”MK4的发动机前置布局之利，“雌虎”拥有宽敞的车内空间，能容纳12名全副武装的步兵和一副担架。每名步兵都有独立座椅、枪架以及储物空间，能放置背包和杂物。必要时，“雌虎”能很快改装成战地救护车，车内容纳一个野战医疗班和2副担架，足以提供一个营级野战医院的所有战地医疗救护。
“雌虎”内部布局
“雌虎”的传动和转向系统，直接沿用了“梅卡瓦”MK4的部件。其乘员舱两侧装有可开闭的小型观察窗，让步兵能实时了解外界情况。为了能让车载步兵更迅速上下车，“雌虎”将原车体后方舱门加大。同时，上下对开的舱门还能锁定为一体，成为简易防盾，保护步兵在下车时免遭狙击手伏击。其车体上装有12联装多管烟幕弹发射器，能根据需要以单发或多发齐射的方式展开烟幕，掩护步兵或自身安全。该型车的战场管理系统与“梅卡瓦”MK4相同，能即时传送并接收最新的战场态势信息。
“雌虎”车尾特写
作为全球最重的一款重型IFV，“雌虎”拥有强大的防御力和战场生存能力，是专为城市攻坚作战而研发的，它的出现启发了其他国家的重型IFV研发工作，例如，俄罗斯在T-14阿玛塔主战坦克底盘的基础上，研发出T-15重型步兵战车。或许不久之后，这种重甲猛兽便会在战场上现身。
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