汽車燃油濾清器分為以上兩種，在解析如何更換之前首先需要了解濾清器的作用：成品中有會含有微量的雜質，這些雜質如通過油路系統送至發動機噴油嘴則容易在短時間內造成噴孔堵塞；因為噴油嘴的噴孔是很多細密的小孔，而噴油嘴又是依靠壓力噴油。指電磁閥斷路是閉合通過油泵持續送油而蓄壓，在壓力達到標準後通路打開噴油嘴利用壓力噴油，在這一過程中容易造成堵塞。
為了降低油路系統的維護頻率，於是汽車在油路中設計出了一個燃油濾清器，其功能自然是過濾掉燃油中的雜質。不過對於大部分家用代步車而言並不需要頻繁更換“汽濾”。因為汽油的純淨度實際是非常之高的，且汽油標號區分的是辛烷值與密度而不是“清潔度”；大部分汽油會建議1.5/2.0/2.5萬公里更換汽濾，由此也可以驗證汽油的純淨度。然而在實際用車過程中週期更長，業內人士的車輛一般為3.5/4.0/4.5萬公里更換。
如何判斷汽濾堵塞呢？
汽油濾清器如出現堵塞則會造成油壓下降，因為燃油從油箱到機油泵到汽濾最終達到噴油嘴的時間是經過精確計算的，汽車油路如“一路暢通”則能夠在設定時間內達到噴油嘴，並在限定時間內完成蓄壓以達到噴油時的“噴油量充足”與“霧化效果良好”——實現有效蒸發與高效率燃燒（轉化為熱能）。
假設噴油嘴堵塞：汽油經過油泵達到濾清器時會因堵塞而降低流速，此時通過汽濾的燃油量會低於計算數據中的正常數值，量的減少可理解為“後管路內油量不足”，在噴油嘴“擠壓”的程度不大；那麼在噴油嘴通路打開時就會造成噴射壓力降低，油壓降低會造成燃油霧化效果變差與噴油量減少。
前者會造成的影響是壓縮衝程無法有效蒸發，後者造成的問題是蒸發差的混合油氣燃燒速度變慢，簡而言之為燃燒產生的熱能降低了。同時噴油量本就減少，燃燒產能的總熱能會二次降低。所以油路堵塞的“症狀”會燃燒產生的熱能降低，倒是車輛的動力體驗明顯變差——本質為發動機扭矩降低，而扭矩的下滑需要提升轉速補償，高轉速會加大噴油量——高油耗。
濾清器類型
直列式濾清器為“外置濾清器”，位置總會佈局在回油管的管路中。這種結構的濾清器是最常見的類型，因為外置結構便於拆卸。內置式濾清器會安裝在油箱的內部，此類濾清器有些車輛會宣稱終身免維護，然而這是出於什麼科學道理總是難以理解；內置式濾清器也需要更換，但更換需要先行打開油箱，操作起來會非常麻煩而且工時費也會很高，所以這種結構濾清器並不多，大部分都是直列外置式。
總結：汽油濾清器不是一個需要定期檢查或更換的耗件，在用車過程中也無需使用所謂的“清洗劑”清理。因為燃油如真的具備了溶解清理雜質的能力，那麼濾清器的雜質會清理後會到哪呢？答案顯然是噴油嘴，濾清器更換的成本並不高，但是更換一組噴油嘴的成本就很高了。所以汽濾只需要通過動力油耗的變化，綜合行駛里程判斷是否需要更換，日常用車無需關注。
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