“江山易打不易守”同樣適用於汽車行業，眼看著那些曾經的“明星”，就這樣一步步被用戶淡忘，心裡除了惋惜確實無能為力。寶駿510、五菱宏光、朗動等車型，曾經可謂是“呼風喚雨”，然而時過境遷下它們正在以不可見的速度淡出用戶視線。
3年時間不到銷量下跌超過20萬輛，這是什麼概念？用一個例子來說明，大家就很容易理解了：本田CR-V、豐田RAV4都在為年銷量20萬輛不懈努力，而且為了實現這一目標，它們甚至動用了價格的“殺手鐧”。
今天，我們為大家盤點過去3年，年銷量下跌超過20萬輛的車型，從而來說明它們是否能夠“東山再起”，也讓大家對汽車歷史發展有所瞭解。
TOP5：捷達
當我們談論捷達的時候，很多用戶首先想起的就是“南桑塔納、北捷達”，這足以證明捷達在人們心中的位置。2016年捷達年銷量34.8萬輛，2019年捷達年銷量10.5萬輛，就這樣硬生生跌掉了24.3萬輛。
當然捷達銷量的大幅下滑發生在2019年，因為捷達成為品牌，一定層面捷達被大眾放棄，這就導致了更新換代延遲、產品老舊，最終用戶並不買單。而其替身捷達VA3，因為延續了老款捷達的姿態，所以很難有銷量的突破。
對於捷達，我們送上一句話：好漢不提當年勇，捷達確實風光不再。
TOP4：朗動
作為現代核心產品，朗動為現代打開了市場需求，也讓現代得以持續發展，其實它就是伊蘭特的國產版。2016年朗動銷量25.3萬輛，2019年銷量0萬輛，看起來確實不可思議，但真實情況就是這樣，2018年底它因為減配、被消費者拋棄，最終不得不停產。
當然最近不斷傳出好消息，就是全新一代伊蘭特即將上市，全新一代伊蘭特設計感確實不錯，另外很多用戶希望它國產後名字不再是朗動，我們也非常期待它的上市，它是繼菲斯塔之後又一款不錯的車型。
對於朗動，我們送上一句話：動不起來的時候，回到起點未必是壞事。
TOP3：寶駿730
作為寶駿品牌頂樑柱，寶駿730可以說是掀起了MPV市場春風，長安、吉利、傳祺紛紛效仿，雖然結果看起來很糟糕。2015年寶駿730銷量37.0萬輛，2019年寶駿730銷量9.8萬輛，銷量下滑27.1萬輛。
寶駿730銷量下滑，並不是因為產品不好，而是用戶消費觀念改變、出行方式改變，另外SUV市場崛起也制約了其發展，畢竟拉貨、拉人都有更便捷的方式，所以我們大膽的預測下個五年寶駿730必定面臨停產的局面。
對於寶駿730，我們送上一句話：有時候放棄也是一種選擇。
TOP2：五菱宏光
如果說寶駿730面向家用市場，那麼五菱宏光絕對是面向商用市場，基本所有微商都能人手一輛，而且它是快遞員的標配。2016年五菱宏光銷量65.0萬輛，2019年五菱宏光銷量37.4萬輛，雖然這個銷量仍然很可觀，但是還是下滑了27.5萬輛。
其實五菱宏光和寶駿730存在一定的替代作用，這一點我們可以從寶駿730上市後五菱宏光銷量看出。以五菱宏光為主的商用市場，目前正在被快遞行業取締，畢竟現在快遞市場不僅發達，而且價格便宜。
對於五菱宏光，我們送上一句：是你主力無數人實現了夢想，感謝一路相隨。
TOP1：寶駿560
作為寶駿涉足SUV市場首款核心產品，寶駿560確實深受用戶喜歡，奈何質量問題爆發的一發不可收拾。2016年寶駿560銷量32.1萬輛，2019年寶駿560銷量為0，其實2018年已經停產了。
寶駿560的停產確實非常可惜，這讓我們更加清楚的知道低價不可取，北汽銀翔也是例子。寶駿也意識到了這一點，所以在追求品牌向上，但是前景一片暗淡。
對於五菱宏光，我們送上一句：做任何事情之前一定要想清楚結局。
這五款產品銷量下滑，一方面是市場變遷作用，另一方面也是自身能力不足原因。不管怎麼樣，它們都滿足了部分用戶用車需求，這一點是毋庸置疑的。
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