提到最有中國元素和代表性的自主品牌汽車名稱，紅旗和中華一定是其中的佼佼者，因為這兩個名字一聽就知道是中國品牌。
無論是紅旗還是中華，讓人聽著總是那麼的舒服和好聽，其中紅旗這幾年的發展已經讓人看到了希望，可是中華卻在一步步走向衰敗。
其實華晨中華也曾有過一段輝煌的歷史，我們先來回顧一下。華晨中華是華晨集團旗下的一個汽車品牌，提到華晨我們第一時間會想到的絕對是金盃汽車，其實華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車作積極準備了，畢竟比起商用車領域，乘用車更容易獲得關注。
得益於華晨汽車多年積累，中華汽車的首款車型—中華尊馳於2004年12月15日在瀋陽下線，該車是一款擁有自主品牌的中高檔轎車產品，世界著名設計大師喬治·亞羅主持設計，整車性能驗證由國際權威機構英國MIRA公司試驗鑑定，衝壓、裝焊、塗裝、總裝四大工藝設備由世界著名汽車設備製造公司SCHULER、KUKA、DURR、SCHENCK等企業提供，其重要的總成件、配件由國際著名汽車廠商提供。
因為出色的產品力和精準的市場地位，這款車一炮而紅，比起吉利博瑞，長安睿馳等車型要早上很多年，成為當時自主品牌裡最成功的B級車，畢竟在當時中華尊馳13.98～ 20.98 萬元價格可不是普通老百姓能夠承受得起的。
而真正讓中華汽車走進千家萬戶被消費者熟知的是一款名為駿捷的車型，2008年12月28日中華駿捷正式上市，作為一款家用中級豪華轎車，駿捷不僅亮麗的外型征服了消費者，她內在的實力更是無可挑剔。除了運動風格外，"駿捷"被賦予更多時尚元素，整體造型流線感更強，車身寬大而和諧，線條舒緩秀美，無時無刻不傳達著運動與休閒意味。沒有咄咄逼人的氣勢，不追求誇張眩目的造型，這便是"駿捷"的風格所在。這款備受矚目的車型是由全球最知名的賓夕法尼亞汽車設計中心在中華駿捷平臺上開發純粹的Wagon車型。
在製造過程中，華晨汽車嚴格執行寶馬生產標準，聘請了寶馬工程師指導生產過程，甚至在關鍵工藝上和華晨寶馬實現了共線生產，確保這款中華駿捷Wagon的品質可以媲美於歐洲知名汽車品牌。之後又相繼推出了駿捷FRV，駿捷Cross，駿捷FSV等車型，均取得了不錯的銷量，華晨中華一度成為自主品牌的先行者，那個時候比亞迪還在生產山寨花冠，哈弗還沒有研發出H6這款神車，吉利還不是一線品牌，奇瑞已經在"鬼畜式"設計之風下一發而不可收拾，華晨中華確實讓人看到了自主品牌的希望。
可是自從與寶馬合資之後，華晨中華就彷彿迷失了自我，再也沒有"原創"的設計，似乎覺得大家稱它為"小寶馬"是一種讚美，殊不知自己已經走了彎路，正在逐漸的蠶食自己為數不多的市場份額。
這不禁讓我們感慨，華晨中華已經徹底淪為寶馬的"代工廠"，是什麼原因導致華晨中華如此墮落，華晨中華該如何破局？
一、商人以利潤為主
3月27日，華晨中國發布的2019年業績報告顯示，2019年公司股東應占淨利潤為67.62億元，同比增長16.18%。其中，華晨寶馬2019年淨利潤為76.26億元，同比增長22.1%。不過，華晨中國的收益和毛利卻呈現下滑的態勢。其中，收益同比下滑11.77%至38.62億元，毛利同比下滑74.04%至0.74億元。值得注意的是，如果剔除華晨寶馬的淨利潤，華晨中國2019年淨利潤虧損達到10.64億元。可以說，如果沒有華晨寶馬這家合資公司，華晨中國估計很難維持生存。
商人都是以利潤為重，自己手裡端著金飯碗，誰還會想著自食其力呢，砍掉負資產，全力發展正資產符合商業邏輯，華晨中華自己是否能盈利根本不重要，只要有寶馬在，何愁自己沒有利潤呢？
2、 華晨中華已有自己的精髓
這幾年我們驚奇的發現，華晨中華在仿寶馬的路上一發而不可收拾，旗下V3，V6，V7幾乎就是長的一模一樣，尤其是V7不僅外觀酷似寶馬，甚至還將一臺原汁原味的寶馬發動機裝進了自己的身上，不過這臺1.6T發動機目前早已被寶馬所淘汰，早就不在裝配到自己的車型上，而華晨中華卻將它當做一種賣點。
除此之外還照貓畫虎般的模仿寶馬的雞腿檔杆，將一臺雙離合變速箱與之匹配，難道不知道中國消費者對於雙離合的厭惡嗎？
目前的華晨中華早已沒有了自己的精髓，成為徹徹底底的山寨品牌，在當今社會，有誰會買一款模仿山寨的車型呢？
3、 華晨中華該如何破局
對於華晨中華來說，在沒有徹底耗盡自己的口碑之前，還有做出補救機會和時間，首先應該花精力和費用提高自身的研發能力；其次應該努力擺脫寶馬的痕跡，多學習比亞迪和奇瑞，儘快找回自己的原創設計；最後華晨中華應該仔細調整自己的產品和戰略，不要指望單腿能走路，想憑藉SUV翻身。
總結：作為最具有中國元素的汽車品牌，中華已經被競爭對手拉開了一大截的距離，如果再不及時止損只會逐漸的被市場所淘汰，切勿做傷仲永的事情，那麼在大家的印象中還有哪些最讓人可惜的汽車品牌呢？
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