得布穀
汽車的安全性能，主要跟車身機構、所用鋼材強度、安全配置等因素有關，跟右舵左舵關係不大，但左右舵跟底盤結構有關，會對操控性。特別是操控極限有一定的影響。但對於日常的駕駛這個影響也是不是太大。
左右舵跟底盤結構有關，會影響操控性
- 以日系的一款經典中型SUV，豐田漢蘭達為例，漢蘭達是日本設計的，自然是按照日本駕駛習慣，日本傳統靠左行駛，下圖為漢蘭達的底盤，我們可以看到，漢蘭達方向盤在右，屬於右舵，而底盤佈局即油箱在左，排氣管在右，這樣整車的配重則比較平均，有利於操控平衡。但到了我國，剛好跟日本相反，我們是靠右行駛的，方向盤在左邊，類似漢蘭達這種底盤設計跟中國行駛習慣相反，不利於配重，操控性能、駕駛特性會受到一定影響，特別是操控極限會來得早一些。不過由於底盤調校一般都會考慮各種路況因素，所以對於日常的駕駛影響不會很大。
影響汽車安全性能的因素有哪些？
1、車身結構
- 優秀的車身設計結構，是車輛安全性能的最基礎最重要一環，例如現在大多數轎車和SUV都採用的籠式車身（Zone Body），把車身結構的設計分為"衝擊潰縮區"與"高強度座艙區"兩大區域， "衝擊潰縮區"在車身遭遇碰撞時會像風琴般摺疊起來並吸收衝擊力，而"高強度座艙區"則可確保乘客擁有完整的生存空間，從而盡最大限度保障車內駕乘人員安全。
2、車身鋼材強度
- 車身所採用的鋼材，如果高強度鋼或熱成型鋼比例越高，特別是用在A、B柱，門檻，車頂邊梁、底盤中央傳動通道等關鍵部位上，將極大提高車輛的強度和碰撞安全性。
例如比亞迪旗下SUV，有公路坦克之稱的唐DM，整車高強度鋼材使用比例達63%，通過高強度鋼板的使用及車身結構優化，整車抗壓強度達到9噸，4倍於自重。在車架側門安全上，唐DM也採用了超高強度熱成型鋼A/B柱與超高強度輥壓件門檻組成門環結構，並在車門內置了防側撞安全保護杆，全車也是大量使用了馬氏體鋼+熱成型鋼的鋼材，在車身剛性上，榮獲新規C-NCAP 5星安全認證。
3、安全配置
- 車輛的安全配置對提高安全性能也很重要，例如一些被動安全配置，如氣囊個數、中央頭枕等，還有一些如ABS、ESP等主動安全配置。
例如另一款斬獲Euro-NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）最高等級五星安全認證的SUV，上汽名爵ZS，軟性主動安全配置上就實現的了L2+自動智能駕駛，真正讓車主可以操作ACC自適應巡航、還具備車身穩定、車道偏離報警、自行車及行人識別、自動緊急剎車等功能，可以大大降低碰撞事故。
因此，左右舵與車輛安全性能關係不大，但由於各國駕駛習慣不一樣，左右舵會對底盤配重有一定影響。車輛安全性能與車身結構、採用鋼材強度、安全配置等有關。
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小黃聊SUV
左舵車和右舵車安全性是一樣的嗎？在回答這個問題之前，我先給你說一個有意思的事。
美國公路保險協會，也就是著名的IIHS，以鐵面無私的做汽車碰撞試驗出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等。有一天突發奇想，搞出了一個駕駛員側正面偏置25%碰撞試驗，結果是可想而知，美國的汽車市場一片哀嚎，只有很少的幾個車型過關了。尤其是在美國銷量非常好的日系車，更是全軍覆沒。
痛定思痛，各大車企趕緊整改。半年以後，IIHS再次抽檢，這一次效果非常好，除了幾個不思進取的品牌之外，幾乎都合格了。尤其是日系車的成績，出奇的好，輾軋了絕大多數的美國本土車，一時間日系車銷量蹭蹭上漲。
又過了一段時間，IIHS突然大腦抽筋，又想出了一個折磨車企的金點子——副駕駛側正面25%偏置碰撞，以測試汽車對副駕駛乘員的保護程度。這次的結果大大出乎意料，歐美系的絕大多數車型都過關了，並且與駕駛員側正面偏置25%碰撞試驗成績差不多；但是日系車卻幾乎全部淪陷，成績慘不忍睹。也就是說，日系車對副駕駛乘員的保護性非常差。唯一例外的車型是本田雅閣，它的測試成績與歐美系車相差無幾。
這究竟是為什麼呢？IIHS也是百思不得其解，於是拆解了幾輛日系車，終於發現了小秘密：它們在駕駛員側做了結構上的加強，並且使用的材料也更好，而副駕駛側仍然保持原來的設計。也就是說，歐美系車是兩側同步整改的，日系車只是整改了一側。不得不說，日系車太雞賊了，典型的考試型選手。
現在的日系車是如何設計的，我不知道，也查不到副駕駛側的偏置碰撞實驗數據。不過，你在路上會看到，很多碰撞試驗成績很好的車型，與碰撞試驗成績較差的車型發生碰撞，結果反倒是成績較差的車型贏了。這不得不讓人懷疑，是不是有些車型又在鑽規則的漏洞，只學習考試大綱，但不重視素質教育呢？
現在回到題主的問題上：左舵車和右舵車安全性是一樣的嗎？在日本國內是右舵車，在中國和美國都是左舵車。在正常情況下，這些車型的安全性應該是一樣的。即使單獨加強某一側，也會是駕駛員側，即日本國內加強右側，中國和美國加強左側，也許是兩側同步加強，在其它方面結構一致的情況下，安全性也是差不多的。但如果是後期改裝的車型，比如右舵車非正規渠道進口到國內，然後再非法改裝成左舵車，那可就不好說了。個人建議，對這樣的車型還是敬而遠之吧！
老侯解車
汽車分左舵與右舵：原因不在於安全等級的差異而是文化差異
分析左舵與右舵車的差異，需要基於以下四個關鍵詞。
文化差異
-
靠右行駛
靠左行駛
左右半腦
右舵車多見於英聯邦國家與日本，說穿了就是英國和日本普及了右舵車。兩個國家“直線距離”跨度極大的國家在工業設計方面的出奇一致，其核心因素在於均為島國。島嶼國家的特點是資源匱乏而促進了航海技術的發展，縱觀歷史可以說兩個國家詮釋了什麼是“皇家海盜”。不過這點並不是關於右舵車分析基礎，其重點是傳播的舵盤偏於右側，機械設計養成的習慣自然會體現於汽車。
除工業設計的“慣性作用”以外，英國的騎士文化與日本的武士刀文化對右舵車同樣有影響。因為馬戰時會是右手持握刀劍，那麼在衝刺時則是兩側騎士均以由右側為進攻方，馬匹則需要在道路的左側前進——靠左行駛。武士的也是左側掛刀右手抽刀，兩方對決時也是從人的右側拼殺，此時人也在左側前進，所以這種習慣也養成了靠左側道路行駛的習慣。
因為不論騎士文化還是武士道文化都是兩國的標誌性文化，普通人不單純要尊重，而是要尊崇這兩個等級的人，久而久之就養成了一種由上至下的共識。
方向盤一定要接近道路中間線-便於會車
靠左通行-右舵車
靠右通行-左舵車
靠左行駛時車身右側靠近中間線，此時如採用左舵設計則會車時兩車的駕駛員橫向距離太大，右側車頭位置的盲區也非常之大，在會車時難免會出現“偏置測試碰撞”的場景。所以為了減少駕駛員的視覺盲區，減少會車時車輛碰撞的概率，方向盤則必須設計為右舵（置於右側）；只有這樣才能保證會車時兩方駕駛員能看到過多的路面，以保證駕駛安全——右舵車是靠左通行的衍生設計。
同理，左舵車則是靠右行駛的衍生設計。因為靠右通行的車輛為左側車身靠近道路中間線，會車時只有將方向盤置於左側才能減少盲區。所以兩種設計都不會影響駕駛安全，只要各行其道並且養成習慣即可。但這裡也帶來了一個思考：右舵車國家是非常少的，以中美等國為主的國家都是左舵車，然而這些國家也有悠久的馬戰與航海文化，為什麼他們就沒有養成靠左行駛的習慣呢？或者說靠右行駛使用左舵是否更科學！
理論層面：左舵車更科學
人的大腦分為左右半腦：左腦為“學術腦”，右腦為“抽象腦”。左腦的功能涵蓋數字運算、邏輯分析、理想判斷、五感信號採集研判、歸納總結擴散等；這一半腦的形象就是一位“理工科”的學術人員，適合做嚴謹的工作或操作，而駕駛汽車需要的難道不是科學而嚴謹嗎？重點是左半腦控制的是右側肢體（手腳），那麼需要用右腳控制的油門剎車踏板與檔杆，這種複雜的操作似乎左腦更能勝任，而右腦……
右腦的功能比較“飄逸”，涵蓋：情感、情感、主觀、直覺、靈感、想象、創新、韻律、幾何等等。其作用就像是幫助一個人乏善可陳的人變成“藝術家”，變得懂得愛情、會欣賞音樂畫作文學，甚至學會養成愛情併成為創作者等等。其形象就像是浪漫主義者，然而從影視作品中會發現此類人大多不適合從事專業性較強的工作——比如駕駛汽車。所以由右腦控制的左腳充其量能控制最簡單的離合器踏板，而在自動擋汽車普及後左腳真沒用了。
說明：善用右手的“右撇子”是左腦思維，也就是適合使用科學的左舵車。只有善用左手的“左撇子”才適合駕駛右舵車，然而全球充其量有10%左右的人口是左撇子，那麼是否說明右舵車是更合理更科學的呢？——至少讓少部分用戶養成與大部分用戶相同的習慣是更合理的。不過久而久之也自然會習慣於一種特殊的操作，所以英國與日本的右舵車實際也沒有引發很高的故障率，只是學習與適應的難度要高於左舵車，這就是文化差異帶來的區分。
天和Auto
首先，安全性能是一樣的。
左舵車駕駛員是坐在左邊，車輛靠右行駛。反之，右舵車駕駛員坐在右側，車輛靠左行駛。
英聯邦國家和日本都是右舵車，還有英聯邦其他國家都保持著左側通行的習慣。比如愛爾蘭、日本、尼泊爾、泰國、南非等。
除此之外世界上大多數國家都是採用左舵，車輛靠右行駛，包括中國、美國、法國、德國、俄羅斯、韓國、意大利、巴西、西班牙等。
為什麼這麼設計呢？
主要是各國的交通規則不一樣，像中國車輛靠右形式的話，駕駛員坐在左側的視野是最好的，反而副駕駛的視野是受限制的，所以為了保證駕駛安全，採用的是左舵車。反之，交通規則是靠左行駛的國家都是採用右舵車。
來路不明的思念
其實左右舵跟安全性真沒關係，只是跟各個國家的通行制度，駕駛習慣有關係。在原理上，二者主要為方向盤佈置的位置不同，其他操控裝置及相應管路，線束的調整而已，但是離合、剎車、油門是保持統一的，剎車在左油門在右。二者安全性沒有什麼本質的區別。
GLC200左、右舵▼
目前全球大概有75個國家實施左行右舵制，代表主要有英聯邦國家、日本及我國的港澳地區，大概有20億人口，其餘有175個國家實施右行左舵，大概有40億的人口，包括我們大中國，美國，德國及俄羅斯。當然由於殖民歷史原因，非洲左行右行很混亂，行駛在街上也什麼車都有。。。
左、右舵國家版圖▼
總之，對於我們來說，如果突然到左行國家開車，由於習慣有很大的不同，來車的方向也跟原來完全相反，如果手動擋，左手操作也大大影響了操作靈活度，這就會影響我們行車安全，涉及要重新適應下再上路，謹慎行駛。
右舵行駛▼
企鵝大叔
汽車的安全性，並不會因為左舵或者右舵而有差別！左舵與右舵僅僅是因為習慣與所在地法律的關係。
汽車的安全，分主動安全與被動安全
主動安全，其實現在炒得很火，以前都是百萬級才有的。就是通過各種傳感器，控制器，電路系統，中央處理系統組成的！優點就是能夠快速判斷，快速自主處理！無需或者少要駕駛員判斷。近幾年也有很多20萬級車用了！中國品牌也用了。
被動安全，分行人保證與車內人員。
車內人員就是各種高強度鋼，防撞梁，加強筋，潰縮材料等。保證在有限度的條件下保證車內人員的安全。
行人保護，指得是在有限度的駕駛條件下，車輛與行人相碰時的保護，比如腿部，頭部等部位！
綜上，只要設計標準一致，是不會造成左舵與右舵的安全差異的。造成安全差異的廠商的偷工減料。比如某德系車的25%正面碰的慘烈現象！
另外講一聲，其實自主品牌的品質越來越好了。大家可以多比較
誠慶道
不能因為左舵右舵來評價安全性，看看近幾年的iihs和中保研的測試，日系的評分處於前列，反而是帕薩特的問題很大。
小棉襖的好朋友
中國系合資車，是按中規要求去做的。所以說沒得可比性。
小木子呱呱
首先回答題主的問題：安全性能一致。
車輛的左舵或者右舵是由國家的交通法規確定的，車輛的設計在結構上是遵循中軸線對稱原則，所以不會影響安全性。
爾首車
左改右、右改左就安全性差點。
