网友：｢马自达今天破产了吗？｣
马自达：？？？？？
对于汽车品牌的角度，马自达一直是很有｢个性｣的车企，因此导致建厂以来面临四次破产的窘境。
一边「塞车」，一边搞转子，一边N次传说破产……还好，马自达｢挺下来了｣，而且一挺就挺过了100年。
电影《黑金》名场面：
你坐马自达，怪不得你塞车
你坐马自达，你都没有资格来参加这个会哟~
2020年，马自达带着众多经典，成为百年老字号。
# 钢铁直男の执念
1920年，松田重次郎成立一家名为东洋软木工业株式会社 ，生产葡萄酒瓶木塞为主。在赚到第一桶金后的1927年正式更名为东洋工业株式会社开始针对当时的社会经济状态，于1931年正式推出了第一台三轮摩托车Mazda-Go，正式开始进入了机动车生产领域。
Mazda-Go Type-DA（三蹦子的始祖）除了实现国产化和量产化的目标，还实现了后退齿轮传动变速箱和后置差速齿轮的自主研发，合理的价格与不错的质量，让它对日本经济有着相当大的贡献
4台Mazda-Go KC型和1台Mazda Go DC型
在25天内跑完鹿儿岛-东京约2700Km路程
应该有人发现了，Mazda-Go为什么会有三菱的logo出现？其实是因为当时东洋工业进入机动车市场，缺乏市场销售渠道,与三菱合作帮忙代销
我想学习更先进的技术
松田重次郎
正因为这份执念，为马自达的百年基业踏出了第一个脚印。这也正是100年后的今天马自达依然在追求的。
# 转子四十七士
1951年，年迈的松田重次郎正式把公司交给了自己的儿子松田恒次，并在担任社长的19年里马自达品牌诞生了多款意义重大的车型。
1960年，东洋工业推出第一辆乘用车：R360 Coupe正式进军轿车市场。
马自达大量生产「三蹦子」赢得了日本民众的认可
趁势推出R360 Coupe采双门4座设计
搭载16ps马力、356cc排量的V型双缸引擎
极速可达84km/h，是品牌史上首款真正的乘用车
1961年，日本政府为了让大公司吞并小公司来提高竞争力，提升日本汽车行业在国际上的影响力。而当时刚起步的马自达瞬间陷入被吞并的险境，刚好政府同时又出台小公司如果有独家专利技术即可不用被｢吞并｣的政策。
为了统筹全球化发展，对马自达(东洋工业)来说，飞跃性地提高商品技术竞争力成为核心课题，同时，来自政府的巨大压力迫使马自达不得不大力推进技术研发以求得独立生存。
于是他们便把目光瞄准了全世界的技术人员潜心研究，却在实用化过程中遭遇技术壁垒的转子发动机。便与
德国NSU公司以及汪克尔公司签订协议，取得了转子发动机的专利。
时任社长松田恒次认为
｢为了生存公司必须掌握独一无二的技术｣
汪克尔转子发动机的转子呈三角形，由于曲面的转子内胎发生摩擦的同时高速旋转，长年累月内侧的镀铬就会产生参差不齐的磨痕，这就是被称作｢鬼爪｣的摩擦痕迹，不解决这个问题的话就无法实现转子发动机的量产化。
为了突破这一技术瓶颈，被誉为｢转子之父｣的山本健一挑选了47名技术精英，着手对转子发动机的量产进行研发，这就是后来所说的
｢转子四十七士｣。
1967年，第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。
第一辆搭载10A转子引擎的车款Cosmo Sport
搭载491cc×2的双转子发动机为动力
可输出110匹最大马力与132Nm最大扭矩
1968年Cosmo Sport在德国的纽博格林
参加Marathon de la Route 84小时耐力赛
并以344圈的成绩完成比赛，获得第4名的佳绩
而后，马自达成功凭借Cosmo Sport从本土,进军国际市场，确保了独立发展的道路。
# 逆境中崛起的｢转子精神｣
受到日益严重化的环境问题影响，美国联邦政府在1968年发布尾气排放限制。1970年美国联邦议会通过《玛斯基法》议案，这一严格的空气净化法规定对于1975年以后上市的汽车，尾气排放中HC（碳氢化合物）这一可燃性成分的排出量必须降至现在的1/10以下。
转子发动机NOx(氮氧化物)排出量较少，HC(碳氢化合物)排出量却比较多，因此有传言说｢搭载转子发动机的汽车恐怕无法在美国驾驶吧｣。
马自达第2款转子车型 Familia Rotary Coupe
并将其定位于全球战略车型向海外市场推广
然而面向美国出口业务却遭遇壁垒
为了解决这一技术难题，马自达选择了
｢热反应器｣方式处理尾气排放，向HC中加入空气使其再燃烧。终于在1973年，转子发动机成功通过美国环境保护局（EPA）的玛斯基法测试。同年，在日本国内Luce AP(AP=Anti・Pollution)被认定为低公害优惠税制适用第1号车。被『技术』打倒
就依靠『技术』站起来
好景不长，1974年的石油危机让马自达的转子发动机全球化计划泡汤了，这对当时油耗较高的转子发动机来说绝对是致命的打击，甚至连公司内部也对搭载转子发动机的汽车作出｢油老虎｣的评价，马自达的发展一度陷入困境。
马自达所属的东洋工业陷入的经济危机，所幸在银行机构的帮助下，东洋工业得以度过难关，山崎芳树接任社长一职，自此松田家族东洋工业时代宣布结束。
1977年到1984年，山崎芳树将公司架构重新调整，但马自达并没有放弃转子发动机，不久后再次成功开发出一款标志性车型Savanna RX-7（初代RX-7）并在1984年更名为马自达汽车株式会社，重新让公司步入正轨。
1978年初代RX-7搭载代号为12A的转子发动机
排量提升至573cc.×2，最高输出功率可达130ps
并在当时汽车专业杂志的测试中创下了0-100km/h加速9.9秒的记录
而RX-7首创了发动机的前中置（FMR）布局
将发动机配备于前轴之后
充分发挥了转子发动机小型、轻量、高输出的优点
实现了50:50的前后重量比
70年代后期，｢Savanna RX-7｣成为马自达征战北美汽车赛事的绝对主力
对手是日产的Fairlady240Z和保时捷911
# 勒芒：不带你们玩了
1991年，马自达以搭载700ps x4转子发动机的Mazda 787B勇夺
勒芒24小时耐力赛综合冠军！这是马自达自1974年参赛以来的第18年，也是第13次迎接挑战，终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣。
当年以领先第二名2圈的优势夺得桂冠
转子发动机的出现让勒芒赛事当局陷入恐惧
1992年修改了比赛规则导致采用「黑科技」的787B失去参赛资格
RX-7 FD3S的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。
RX-7 FD3S是最著名的日本高性能跑车代表之一
配置的13B-REW引擎从255ps一直提升至280ps
且至今依旧可在动漫及赛车场上看到它的身影
# 破而后立
但欣欣向荣的背后实则上暗流涌动，时值泡沫经济横行，市场体制几近崩溃，日元不断升值不利于产品出口，导致日本经济遭受重创，跑车市场也迎来寒冬。
过度的营销投入使马自达并没有在其中获得好处，再次陷入经济危机。直到福特注资收购了马自达的大部分股份后，马自达在短时间之内完成了Demio车型（马自达2）
由于实用的设计加上低成本化生产，使Demio车型在短短10个月内达到了10万辆的销售，成功解救了马自达的经济危机。
同时马自达依然没有放弃心爱的转子，为了改善发动机的燃效，在维持转子发动机的高输出功率的同时，追求自然吸气发动机独有的令人愉悦的加速感，而急于研发｢侧排气口｣技术。
1996年，为下一代转子发动机的问世奠定基础，正式启动了｢侧排气口｣技术的实用化研究，研发人员专注于增强动力的研究。然而由于受到经济恶化的影响，直到2002年，RX-7最后一条生产线关闭，一代名车就此退出历史舞台。
来到2003年，新一代转子发动机｢RENESIS｣成功问世并推出搭载全新转子发动机的马自达RX-8。
同年，新任社长井卷上一加大投入中小型车市场的举措，让马自达的销量一路走高。
直到2010年到2011年，马自达推出了魂动和创驰蓝天理念。
替自己找到了一条独特且能够持续发展的新方向。
我们再来了解一下马自达还有哪些值得了解的车型
MX-5
1989年 初代MX-5 Miata问世
1998年第二代MX-5
2005年第三代MX-5
荣膺2005-2006日本年度车型大奖
2015年第四代MX-5
MAZDA 6
老马6在03年登陆中国，属于真真正正被中国市场接受的马自达车型，时至今日设计依然不过时。
CX-5
全面配备创驰蓝天技术的车型。
MX-30
马自达历史上第一台纯电动车，但续航里程仅200+km，但未来的其他版本极有可能搭配转子发动机。
MAZDA3 MPS
MPS是马自达高性能的代言词，罕见的搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大功率260ps，最大扭矩380Nm。
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