如今全球化生產的當下，很多零配件以及配置都是在幾十上百款車型上所共用，因此自然避免不了一些十幾萬的車和幾十萬的車，用上的配置相同。
但另外一邊，有著專利保護的核心部件，如發動機、變速箱等方面，同樣出現了十幾萬的車和幾十萬的車用著相同三大件。對於很多人而言，買車更多也是花在三大件上，而以下這幾款車正是有著此類越級表現。
指導價：13.99-17.99萬元
無論是別克還是雪佛蘭，甚至是凱迪拉克，通用公司在三大件方面的都有著極高的通用性。比如發動機、變速箱，甚至底盤架構一樣的科魯澤和英朗，以及和凱迪拉克XT6同三大件的昂科旗，都證明了這個論據。
不過，通用旗下的三個品牌，其定位、權重並非都是齊頭並進的，凱迪拉克作為豪華品牌，定位自然是最高。而別克和雪佛蘭雖然都是普通合資品牌，為了實現錯位競爭，別克在定位上是要優於雪佛蘭，而雪佛蘭則是更注重性價比的。
因此，雪佛蘭和凱迪拉克，這看似兩個極端化的品牌，很難讓人聯想到他們的互通性。不過，在雪佛蘭創界這款10萬出頭的SUV上，卻能找到凱迪拉克的痕跡在其中。
作為一款緊湊型SUV，創界在近2萬元的優惠之下，15萬元以內就已經能落地，而價格上已經很接近這一級別的自主車型。但雖然價格上符合雪佛蘭一貫的性價比風格，但創界在頂配車型上卻用上了凱迪拉克同款變速箱。
如今通用旗下的HYDRA-MATIC 9AT變速箱共分兩個型號，分別是9T50和9T65，而兩者無論是結構還是技術配置都相同，差別主要在於承受的扭矩大小不一樣。
因此像凱迪拉克XT6這類車身更重的SUV採用的為9T65版本變速箱，而像XT5、XT4以及雪佛蘭創界所採用的則是9T50版本變速箱。
雖然創界全系只搭載一臺八代Ecotec 435T(1.3T)發動機，但頂配版本在換裝9AT變速箱後，不僅在平順性上不遜色與中低配的CVT變速箱，而且油門響應更快，在中段加速上更輕盈，這也是這臺9AT變速箱的優勢所在。
作為一臺指導價17.99萬元的SUV，創界頂配版的變速箱已經能堪稱越級表現。而這款搭載在雪佛蘭創界、別克昂科威、凱迪拉克XT5等車型上的變速箱，也通過出色的適配性 ，成為了通用旗下的主力變速箱。
指導價：8.48-11.28萬元
從過去的PQ25、PQ34、PQ35，到如今更加統一化的MQB-A0、MQB-A1、MQB-B平臺，作為平臺化普及最齊全的車企，大眾的車型脈絡被更多人所熟知。因此，我們調侃大眾車型外觀如出一轍，其實也是平臺化之下的結果。
但不僅是外觀內飾等方面，大眾平臺化另一方面的成果在於動力系統的高度統一，1.5L+6AT、1.4T+7速DSG、2.0T+7速DSG，這幾個動力總成已經成為了大眾車型的固定搭配，根據定位不同覆蓋了低中高端車型。
而捷達VS5雖然指導價僅需8.48-11.28萬元，但低價之下卻一反常理，採用了一套1.4T+6AT變速箱。雖然變速箱沒有采用朗逸、速騰上的7速雙離合，但發動機卻是實打實的EA211-DJS發動機，最大功率150馬力。
而這臺發動機也是目前大眾中端產品序列上的主力機型。如朗逸、寶來、探嶽等車型上用的都是同款發動機。當然，除了大眾品牌以外，奧迪同樣也搭載了此款發動機，比如售價27.18萬元起的奧迪Q3。
捷達VS5與奧迪Q3採用的都是相同型號發動機，參數功率都一致，並未進行過特殊調校。同樣的發動機，但捷達VS5整車質量卻比奧迪Q3輕了200多公斤，因此動力絕對是夠用的。
從實際裝車效果上看，捷達VS5的動力表現還是能滿足家用的，從媒體測試的成績來看，其百公里加速實際為9.3秒。雖然6AT變速箱在換擋速度上比不上雙離合，但在平順性和穩定性上更勝一籌，這也更符合捷達VS5家用的定位。
指導價：9.98-14.48萬元
自從1999年雷諾收購了日產36.8%股權後，雷諾與日產的關係就變得你中有我我中有你，比如聯合打造的CMF平臺，以及基於日產平臺下打造的純電動車雷諾Zoe。
但不僅是與日產，雷諾與奔馳自2010年以來，同樣是深度夥伴關係。並且戴姆勒分別持有雷諾和日產3.1%的股份，而雷諾、日產各持有戴姆勒1.55%的股份。在這種條件下，技術共享便成為了理所當然的事了。
而科雷繽所採用的就是奔馳A級同款發動機，最大功率136/163馬力，此前奔馳A級搭載1.3T發動機時，就曾被不少人所詬病。但在科雷繽上，摘掉有色眼鏡來看待這款發動機顯得更為公正。
作為戴姆勒和雷諾合作研發的產物，戴勒姆負責了缸蓋與進排氣系統的研發，而雷諾負責缸體及以下部分的研發。由於採用全鋁的缸體缸蓋，其發動機重量只有108kg，並且體型也非常緊湊，可以適配更多小型車輛。
而技術方面這臺發動機同樣不容小覷，其採用VTC智能電子雙可變氣門正時技術，閉缸技術，電控洩壓閥，缸壁採用BSC鏡面熔射技術。在油耗和動力性上都較為平衡，也可以說，這款發動機是集兩家精華所打造的。
而從實際體驗來看，搭載1.3T高功率的TCe270車型，動力還是完全夠用的。雖然低速方面動力稍顯保守，但在60km/h以上的中高速中，還是保留了充足的動力儲備。作為一臺家用車而言，科雷繽與這臺1.3T發動機，匹配還是非常契合。
從新車宣傳的角度來看，一輛10萬出頭的家用車能在三大件上與豪車相提並論，無疑是一次很好的宣傳機會。
但除了用作噱頭的宣傳目的外，這些發動機、變速箱也的確是真實與豪華車所同款的。因此，我們雖然只花不到一半的錢，但卻實實在在用上了那些售價幾十萬車型的三大件。
只不過需要知道的是，汽車並非只是硬件的產物，發動機ECU、變速箱TCU的存在，就是為了讓發動機和變速箱更好地配合。就像同樣一根排骨，在有的人手上做成了紅燒口味，在有的人手上做成了油炸口味。
也就是說，不同品牌、車型之間，即使同樣一款發動機、變速箱，也會根據各自車企對自己車型的定位，調校出不同的風格。
除此之外，如底盤懸架、變速箱、發動機等某一樣關鍵部件的不相同，也會讓這些車型與豪華車型的駕駛感受發生很大的變化。因此，如果你想從捷達上開出奧迪車的感覺，那自然是天方夜譚。
客觀來說，我們選擇一輛車型不要只流離於某個部件，汽車作為一項整體工程，本身就是成千上萬零配件所組成的整體。因此更多時候還是要拋開光環，切身實地感受其駕駛感受、內在氛圍。因此這些豪華車同款三大件，只能作為加分項，但並不能作為決定項。
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