皮卡車，在大多數消費者的眼裡，都只是工具車一樣的存在。因為很長一段時間，國內的皮卡環境並不友好，大多數的皮卡都被當作運輸拉貨的工具車，加之限行、年檢與十五年強制報廢，以及高速和貨車一樣的限速，使得皮卡並不能像普通乘用車那樣走進千家萬戶。
而國人對於皮卡的印象改觀，應該是來自第一代進入國內市場的福特F150，憑著自身超大尺寸的車身和強大的越野能力，吸引了一大波越野愛好者的關注，從而被大眾所認知。那作為最強悍的美系越野皮卡，福特F150 RAPTOR，究竟有何神奇之處呢？接下來就全面剖析一下F150 RAPTOR。
福特F150 RAPTOR，一貫給消費者留下的印象就是尺寸極其龐大，隨處都在凸顯越野元素。而且，這一代全新F150較之上一代在造型上的變化可以說是天差地別，整體更加的年輕動感。
前臉方面，F150的設計格外的犀利，有幾分兇悍的視覺效果。"FORD"四個極大的字母被放置在了黑色中網的中間，辨識度極高。六邊形的黑色中網凸顯了運動性能和幾分野性。金屬的下護板以及超高的離地間隙，充分強調了它的屬性。大燈造型，也很有自己獨有的屬性感，顯得尤為粗獷；呈"C"字型的設計，在光源上並沒有使用LED，而是搭載了帶透鏡的遠近光一體式氙氣燈光，照明效果相比LED也沒有差太多。
由於F150 RAPTOR是一輛皮卡，所以車身尺寸非常可觀，整體長寬高分別達到了：5910/2192/1992mm，軸距達到了3708mm。由於考慮到要上藍牌，所以長度剛剛卡在6米之內，沒有超過6米。側面黑色的後視鏡殼、黑色的粗壯輪拱、大顆粒的輪胎都展現出了F150的越野屬性。輪圈方面，F150 RAPTOR使用的是315/70 R17的規格，無論是扁平比還是寬度，都是典型的越野車參數。原廠搭載百路馳AT3越野輪胎，配合龐大的車身顯得底盤十分穩健，和整個車身非常匹配。
尾部的"FORD"字母設計與前臉相呼應，並且厚重感與力量感十足。豎條狀的尾燈比較的狹長，鹵素的光源照明效果尚可。下方黑色的裝飾顯得野性十足，符合F150的皮卡定位。雙邊雙出的兩個碩大的圓形排氣口，格外的動感。
進入F150 RAPTOR的車內，你會發現整車的做工用料與皮卡絲毫不沾邊，更像是一輛豪華感十足的全尺寸SUV。用料做工十分的紮實厚道，符合美系車一貫的風格。中控臺全部都使用的是軟質搪塑材料的覆蓋，甚至在門板上還有皮質的包裹。
8.0英寸的中控液晶屏分辨率比較高，操作系統也比較流暢，但是手機互聯上只支持IOS系統的CarPlay，不夠全面。真皮的方向盤是一輛電動調節的方式，檔次感很足。並且方向盤後方兩個尺寸極大的金屬換擋撥片，顯得動感十足。
作為一輛車身長度近6米，軸距超過3米7的皮卡來說，F150 RAPTOR的內部空間自然是不用擔心，不論是橫向空間還是縱向空間抑或是頭部空間，都是格外的充裕。前後排座椅也是傳統的美式大沙發般的乘坐感受，舒適性值得肯定，符合它50多萬的價格定位。
動力方面，福特 F150 RAPTOR摒棄了老款車型上的6.2L自然吸氣發動機換裝了全新的ECO BOOST 3.5T雙渦輪增壓發動機，最大可輸出380Ps和672N·m，傳動與之匹配的是10速手自一體變速箱，動力水平非常的強勁，為F150的越野性能提供了基礎的動力保障。
懸架方面，福特F150 RAPTOR使用的是前雙叉臂式獨立懸架+後整體橋式非獨立懸架的結構，這樣的結構能夠提高F150的承載能力。同時，F150還使用了最傳統的電控式分時四驅，並且帶有前橋託森式差速器和後橋機械式差速鎖，脫困能力可見一斑。而且，FOX的氮氣電子可調避震系統，能夠配合路況實時管理系統對阻尼進行連續調節，不但能夠提升越野性能，同時還能擁有更好的舒適性。
總結：對於一眾的骨灰級越野玩家來說，福特F150 RAPTOR算是他們內心的終極歸宿。其實拋開政策不談，皮卡是非常適合家用的車型之一，擁有強大的裝載能力同時還能偶爾去放縱越野一下。希望未來，隨著各項政策的逐漸開明，皮卡也能夠像轎車、SUV車型一樣，擁有更好的市場表現，走入更多的家庭。
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