2018年1月，奔馳在美國底特律車展發佈了AMG 53系列。AMG進行電氣化升級之後，E53正好處在日常體驗和駕駛樂趣的平衡點上。將一切表現安排妥當背後，AMG的新品牌思路暗藏玄機。
面向未來
終於輪到你了。在試駕之前，筆者懷著期待和寂寞的複雜心情。
奔馳將E53 4MATIC+描述為“AMG第一臺積極使用電氣化技術的車型”。在直列六缸3.0T發動機的基礎上，增加了ISG和電動增壓器。雖然E53使用了輕混，但是奔馳並沒有將其稱作混動車型。
傳統的AMG習慣用快速燃燒爆炸的汽油武裝自己，而E53 4MATIC+卻換上了電機。畢竟時代在發展，運動化不能永遠停留在猛禽的猙獰。
E53的 3.0T直六發動機+ISG輕混系統，最早使用在旗艦車型S450上
AMG E53搭載的直列六缸發動機，擁有435匹和520牛·米的動力參數。而ISG部分也可以輸出21匹和250牛·米。AMG的調校比S450還要高出68匹和26牛·米。
ISG是“集成的具有啟動機功能的發電機的縮寫”。就如名稱中提到的，它不僅有輔助驅動功能，還能承擔怠速啟停。通過剎車回收的動能，可以儲存在1kW容量的蓄電池中。
E63採用了4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力571匹，它是E級三兄弟中性能最強大的。而E53和E43在動力參數上的差距不大，所以E53相當於E43升級版。而在國內市場，E43特別版仍在繼續銷售。
電氣猛獸
在低轉速下，電動渦輪的快速介入是整套系統的精華所在。
由於ISG系統將起動機和發電機結合在一起。發動機和變速箱之間由電機完成啟動，在起步過程中輔助發動機工作。由於ISG沒有離合器，所以車輛不能使用純電行駛。
奔馳在電動化上的造詣還體現在動力調校接近完美，輸出曲線接近一條直線。實際體驗下來，駕駛者能在任何速度下體會線性的加速度和電光火石般的響應速度。
電動渦輪用來填補低轉速下的扭力不足。工作時也不會發出機械增壓特有的金屬旋轉聲。E53駕駛起來給人感覺是，扭力輸出恆定並且響應迅速的“汽油發動機”。
E53的動力系統匹配十分完善，ISG與電動渦輪以及機械渦輪的配合相當完美。靜態起步加速過程相當流暢，駕駛者感覺不出動力輸出是在多個系統配合之間完成，儘管享受大馬力帶來的從容感。
在舒適模式下，變速箱換檔動作比較柔順。運動模式會引入額外的頓挫，帶來鏗鏘有力的加速感。當然，在大多數時候駕駛者不會意識到換檔過程。
E53的一切性能都為“穩定可控”服務。日本車手谷口信輝曾評價E53：“它的動力雖然能給你足夠的速度感，但是永遠不會讓你吃一驚。這就是這套動力系統的魅力。”
E53駕駛起來沒有遲鈍感，沒有讓人感覺不滿的地方。它的特點並不是強大的性能，而是無論怎樣駕駛，駕駛者始終有百分之百的信心駕馭汽車。AMG讓一臺普通E級變成一臺GT跑車，這是值得稱道的地方。
53系列升級了前後可變扭矩分配系統。E53在運動和運動+模式能將動力幾乎100%的傳遞到後輪。四驅系統在巡航時很難意識到它的存在，或許只有賽道日才能發揮它的全部實力。
E53出色的轉向手感在現代汽車中相當難得。由於前輪設置了較大的外傾角，能產生較為明顯的回正力矩，這為E53的轉向提供了機械回饋感。同時，三幅方向盤的尺寸合適，手感也較為粗壯。無論駕駛者使用任何的駕駛模式，都能收穫穩重的駕駛感受。
相對63來說，53的聲浪略顯低沉
E53的聲音體驗也足夠震撼。當你在運動+模式下啟動車輛，立刻能聽到排氣發出澎湃的回火聲。當你在正常行駛時收油，發動機制動也會讓排氣發出回火聲。當你踩下油門持續加速，車內音效會由音響模擬音效接管，補足高頻聲浪。
這種爆炸聲效和日本昭和時期暴走族的品味接近，讓人驚訝於德國人對排氣聲浪的鐘情。對於一臺E級車來說，AMG版本的性格明顯年輕化了。
恰到好處的運動感
AMG E53在舒適性表現上拿捏的很好，懸架在大部分時間都表現的很柔順。但是在乘坐質感方面，你必須承認這是一臺AMG。它在任何時候車輛都會提醒你，自己是一名運動健將。
首先，前245/35 R20、後275/30 R20的大尺寸輪胎，不可避免的帶來了足夠的胎肩硬度。空氣懸架和可變阻尼避震可以在舒適模式下帶來不錯的體驗。通過減速帶時柔韌的表現，讓它和E63劃清了界限。
不過，當你在30-40公里/小時通過路面坑窪時，雖然懸架能化解掉由輪胎上傳的振動，但是底盤偶然發出的巨大聲響還是會嚇你一跳。這種情況在配置空氣懸架的車型常有出現。瑕不掩瑜，空氣懸架在大多數情況下的震動過濾遠比傳統結構更為有效。
E53的底盤性能相當不錯，在城市道路幾乎不會遇到像樣的挑戰。當你行駛在快速路上變線，沉穩的轉向感和充分的懸架支撐，都能給駕駛者充分的信心，彷彿行駛在軌道上一樣。
E53的車重超過兩噸，直六發動機帶來了沉重的車頭，然而E53的荷重轉移卻很少出現破綻。無論是縱向的加減速，還是橫向的彎中表現都完成的相當自然。除了剎車腳感和減速性能同樣出色外，強大的車身剛性能有效減少車身搖晃。E53 AMG從始至終都讓你覺得物有所值。
AMG E53的前排乘坐體驗接近跑車，而後排則配得上高性能轎車的體驗
E53的整體乘坐體驗和保時捷Panamera有相似之處。雖然座椅角度比較直，但人機工程學良好，E53的臀部支撐位置有一些偏硬的地方，很容易讓人注意到。由於後排座椅增加了填充物的厚度和柔軟度，明顯比前排座椅更重視舒適性。
難拒誘惑
手工組裝每一臺發動機是AMG的傳統，但是43和53系列發動機是在普通流水線上組裝完成。改變“一人一機”的產品策略背後暗藏玄機，AMG社長慕容濤提出了新的品牌發展策略。
在2013年，AMG的全球銷量只有3萬臺。到了2017年，全球銷量飛速提升到了13萬臺。這一數字正是靠著63系列大賣支撐起來的。
現在，AMG性能中心已經有超過500家在運營。為了滿足用戶不同需求，AMG必須提供更多的車型選擇。大量生產並不意味著AMG的品牌價值下降。未來，AMG品牌將同時追求量和質的提升。
AMG E63 S 4matic+
AMG進行了謹慎的市場調查，想知道用戶們怎樣看待AMG品牌。數據分析後發現，如果有用戶購買AMG 43/53系列車型，那麼這些用戶會在兩到三年之後升級63系列。
AMG GT 4door
而選擇E63的用戶不會繼續升級S級AMG，而是選擇保時捷等其他品牌。所以AMG GT四門版的推出,正是為了對63系列不滿足的用戶提供的新選擇。
作為普通E級的升級之選，E53的性格完全掌控在駕駛員手中。AMG讓一臺普通E級，變成一臺GT跑車，這是非常出色的地方。從性價比的角度考慮，E53也是53家族中最值得購買的車型。
與E級AMG旗艦車型E63，以及入門型號E43比起來，電氣化的E53演繹了最為濃厚的未來感。雖然E53駕駛起來沒有遲鈍感，沒有讓人感覺不滿的地方。但是，這絲毫不意味著E53達到了完美的平衡。它在駕馭中時刻透露出的可控感，正是為車主提供了升級63系列的理由。
能夠體驗AMG樂趣的人，又有誰會拒絕誘惑呢？
撰文 I JM 圖片 IRICE、劉一手、上中路車神
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