當甚至入門級超級跑車在路上行駛都顯得異常荒謬時，這確實是必不可少的。在公共高速公路上使用諸如Audi R8 V10 Performance或Honda NSX之類的機器的所有抓地力，制動性能和馬力，您會感覺像是人類的炮彈，以驚人的速度向空中射擊，為著陸而祈禱。R8和NSX真的是入門級嗎？我認為他們是。兩者都比法拉利F8 Tributo和邁凱倫720S等超級跑車便宜，功能也遠不如它們，它們的價格超過200,000英鎊，功率高達700hp，使奧迪和本田看上去有些微不足道。
R8是這裡最令人興奮的超級跑車，還是NSX？從本質上講，它們是非常相似的機器：四輪驅動，發動機直接安裝在乘客車廂後方，約為600 hp-足以使每輛汽車在三秒鐘內從62 mph的速度升至200 mph。他們只是以完全不同的方式開展業務。除了NSX，R8看上去有點像恐龍。自然吸氣的V10那是上個世紀-我知道沒有比這更好的讚美了。本田無疑是這裡更聰明，更精采的汽車，它的三重電動機（一個可幫助發動機實現即時油門響應，另外兩個在前軸上）以及3.5升帶渦輪增壓的V6。NSX不具有插電功能，小巧的電池只會使您處於電動模式行駛那麼幾公里，但是這種先進的動力總成產生的直線性能可與R8媲美，而對油耗的需求卻少得多。
我們已經知道阿斯頓·馬丁（Aston Martin）正在開發內部的雙渦輪增壓V6，它將由混合動力系統提供支持。邁凱輪和法拉利正忙著做類似的事情。不過，本田汽車特別聰明，因為它在每個前輪上都配備了一個電動機，不僅可以幫助汽車沿直線直線行駛，還可以影響其處理彎道的駕駛方式這兩輛車在道路上都感覺繃緊，這是因為車輪行程短和足夠的彈簧剛度原因。但是它們在較小的運動範圍內都具有足夠的柔度，可以在低速時微妙地處理路面的顛簸，然後以更快的速度吸收下方最壞的路面。
渦輪增壓的V6實際上有一定程度的音樂性，但是與奧迪的V10相比當然不算什麼。我對NSX的最大問題是，它似乎為您完成了所有艱苦的工作：使其在道路上快速變化與您作為駕駛員的技能完全無關，它展示瞭如今使用強大的發動機和少數幾臺電動機可以實現的目標，同時也展示了我們一直以來所知道的東西：這不是製造出色駕駛者的道路上的原始速度，而是互動性。在這方面，NSX不足。因此R8更勝一籌。出色的引擎是汽車魅力的重要組成部分-任何一種以漸進方式製造的引擎都比一次提供所有功能的引擎更令人興奮-但底盤也更具參與性，即使只是部分原因也是如此。
規格-AUDI R8 V10
發動機： 5,204cc，V10
變速器： 7速雙離合器自動四輪驅動
功率（hp）： 620 @ 8,000rpm
扭矩（lb ft）： 428 @ 6,600rpm
0-62mph： 3.1 秒
最高時速： 205mph
重量： 1,670kg
價格： 141,295英鎊起
規格-本田NSX
發動機： 3,493cc V6渦輪增壓，直接安裝式電動機/發電機，2x前軸電動機/發電機
變速器： 9速DCT，後輪驅動，獨立驅動的前軸
功率（hp）： 507 @ 6,500rpm （僅汽油發動機）
扭矩 581hp （磅英尺）： 406 @ 2,000-6,000rpm（僅汽油發動機）
0-62mph： 2.9秒
最高時速： 191mph
重量：1,763kg
價格： 147,425英鎊起
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