近日，西友@石敢当 在西子湖畔发帖《一图道尽惠州在高铁大市与枢纽之间的纠结 》，文中感叹：惠州的高铁站点有9个之多，但却没有一个高铁枢纽，实在可惜。
从楼叔之前制作的惠州高铁站点图可看出，惠州3条高铁线路“各走各的路，互不相干”，以致于引起不少网友吐槽，“惠州站点一堆，都是小打小闹，拿得出手的没一个。”
石敢当老师的困惑点也在于此：赣深和广汕这两条高铁为什么不在惠州相交建站，形成一个交通枢纽，而是形成如今的南北分站格局？
对此，楼叔专门提炼了石老师的核心观点：
1、赣深高铁应与广汕高铁并线，设置惠州北站为一个大的高铁枢纽站。
2、以惠州北站为枢纽，广汕高铁取消博罗站，经惠州北站东行，设置平潭站，与机场相连。
在论坛上有石老师这样关心城市规划发展的网友，是惠州一大幸事。其实，关于惠州高铁设站楼叔一直也有很多话想说，对于石老师建议的高铁站点规划，楼叔认为石敢当老师想法偏理想化，而现实却很“骨感”。
针对石老师以上两个观点，楼叔来说说自己的看法。
1、惠州不是不想两条高铁并线，而是实际情况不允许。
石老师所说的“广汕高铁不设博罗站，但也不先跨东江，直接沿东江边过博罗县城，然后在惠博大道上北拐，接入现在的高铁北站”，站点的走线必须要考虑地形、地貌以及拆迁等问题，小金口是密集居住区实施难度很大，之前，有媒体也报道过“如果合并设站，广汕按照线路走向就将多次经过东江水域，工程难度大，且后期面临的拆迁问题也将成为困扰。”
所以，惠州不是不想合并站点，而是实际不允许。但是线路还是要走，惠州只能结合实际情况最大限度地完善惠州市区交通环境，高铁站点的选择需要实地调研，并要多个城市协商沟通，在赣深高铁确定在小金口设惠州北站的情况下，广汕高铁在惠城南部的三栋区域设置惠城南站。
虽然按赣深高铁与广汕高铁站点设置来看，二者并没有相交的站点，但是按照线路规划，在广汕高铁从博罗站至惠城南路段，高铁线路将设置连接线从而实现与赣深高铁并线，接驳惠州北站，从而形成高铁网连接，使得惠州北站往南北方向，以及东西方向都能实现沟通，成为高铁枢纽站。（惠州北站不仅连接高铁和地铁线路，以后还将通过延伸线与莞惠城轨连接。此外，广汕高铁将通过联络线与赣深高铁连接，该联络线届时也将接入惠州北站。）
没有并站，设置连线，线路是绕了点，没那么方便，当前的惠州北站并不是石老师所希望的大的高铁枢纽站，但是这其中惠州也有说不出的“苦”。
2、惠州目前站点设置是“博弈”的结果。
楼叔先从赣深高铁走向说起，曾经楼叔对于赣深高铁在惠州站点设置也是十分纳闷，那么一个人气不足的惠州北怎么就成了高铁站点的选址？后来通过政府部门在网络问政回应市民中的信息获知，这并非惠州的初衷。
本来赣深高铁这个连接惠州与深圳半小时城市圈的高铁线路，惠州正想借此大力发展市区南部，可不料，东莞半途“杀入”，赣深高铁确定要经过东莞进入深圳，根据线路的走向，赣深高铁想要再绕惠州南部或东部都不现实。定站点这事不是惠州一城说了算，最后，惠州相关负责人只能“按照中国铁路总公司和省里的决议，在最邻近的惠州北（小金口）开设站点，否则，惠州将有可能被绕离，而失去晋升高铁城的机会。”
有一次成为高铁城的机会摆在眼前，虽然站点不是我们理想中的，但你到底要不要？要就从实际出发，别太贪心；不要，赣深高铁就不跟你玩了。退而求其次，广汕高铁站点设置也一样，没有设置平潭站，定然也是受制于多方面条件的限制，暂无法实现高铁与惠州机场连接的美好愿望。在站点设置上，并非惠州一城说了算。
至于高铁、机场、城轨、地铁相连的四通八达交通网，楼叔相信，惠州发展好，大的交通格局网一定会形成。
在帖子中看到网友们各抒己见，都有自己独特的观点和见解。关于交通枢纽与分流发展楼叔认为并无冲突。有网友说得好，“惠州地广人稀，山多水系发达，各区县核心区之间间隔还那么远”，设南北站点分流也是符合惠州实际情况。能有一个大的交通枢纽是好事，但是如果只有一个大的枢纽你愿意吗？我们希望惠州快速发展，但不限于中心城区，南北分流给惠州遍地开花提供了可能，未来的惠州高铁北站新城、金山新城等更多城市中心出现，不同样令人期待吗？
惠州当前发展战略南进北拓，9个高铁站点，对沿途的居民来说都是福利。
楼叔的观点是：惠州目前的高铁线路当然不是最理想的走向，但目前的高铁站点设置在楼叔看来是经过多方博弈后最符合惠州实际的选择。
其实，不用纠结惠州有没有一个大的高铁枢纽站，在目前已成定局的高铁线路网上，更应思考的是在南北分站模式下，如何因地制宜，更好实现惠州高铁经济的快速发展。
此帖也引发了许多讨论，下面我们看看大家是怎么说的。
閱讀更多 永盛源粵鄉品 的文章
