大眾在中國市場的地位自然不言而喻，保有量大到一個停車場有近四成的車都來自大眾，德系品質、底盤紮實這兩個形容詞在前幾年簡直就是高級感的代名詞，不僅如此，旗下的多款車型都成了很多用戶以及玩家心中的情懷。而我們今天說的速騰在2006年進入中國市場就一直備受追捧，當年可不是普通家庭能夠消費得起的，怎麼說也是要有一定的底氣才能考慮的車型。而當年的速騰也是第五代Jetta，可能連官方也沒敢相信在中國市場賣了5年，銷量達到40萬輛。
現款速騰於去年3月份正式完成換代並上市，很快又迎來了月均3萬輛的銷量，需要注意的是，前兩代速騰大賣的時候同級對手似乎很難給他製造壓力，而現在他所面對的競品也絕不手軟，難道大家就是獨寵他一人？
#過度的家族化讓辨識度變得很低
從定價方面不難看出速騰定位於寶來、朗逸之上，在邁騰之下。但大眾的家族化設計也運用到了旗下的各款車型上，這就暴露出一個問題，這一代速騰的外觀和寶來、朗逸兩款車之間的辨識度大大降低，對於不太瞭解車的人來說似乎有些傻傻分不清。大眾玩外觀套娃，這個梗已經說太多了，“外觀沒新意”，這是大多數人的評價。
不少人認為這代速騰與朗逸長的有些相像，實際上全新一代速騰的中網格柵是菱形，大燈組為倒三角，兩者貫穿相連的樣式，幾乎就是等比例縮小的邁騰前臉。而朗逸、寶來等中國定製車型卻沒有享受到“正宗大眾”的家族式設計。
尺寸方面，長寬高分別為4753×1800×1462mm，加上2731mm的軸距，甚至快趕上體格稍小的B級車了，這也是大眾非常懂中國消費者心思的一面，因此定位也被稱之為A+級。
速騰尾部酷似奧迪A4L的尾燈造型，再加之燈組內部顆粒分明的LED矩陣造型並增加了轉向燈動態效果，整體看起來還是有一定科技感的。包括車牌照明燈也採用了顯檔次的白光LED燈源，小尾鴨翼和鍍鉻飾雙邊共兩出的排氣也賦予了速騰“比較高級”的氣質。
#用配置與朗逸、寶來做出區分，但仍沒有新鮮感
略微傾向駕駛者一側是大眾家族式內飾設計新有的元素，中控液晶屏、空調面板與擋杆控制檯依舊延續T型設計，這些也都很令人熟悉了。與寶來拉開定位的地方還有內飾做工，中控臺頂部區域也換成了軟質的皮質工藝，特別是駕駛員正前方這片區域，摸起來非常軟，具有一定檔次感。
速騰也加入了全液晶儀表，不過這也是中高配車型的專屬，液晶儀表反應流暢度與顯示效果都非常拿的出手，也有效的提升了車內高級感。而低配車型則繼續保持機械指針造型的儀表，其實對於速騰來說，我個人的建議還是儘量選擇中高配車型，畢竟低配車型並沒有選擇寶來、朗逸來得實惠。
中控液晶屏分辨率很高，流暢度也都ok，這點足夠吊打同級的日系車型了。該車機支持蘋果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，基本可以滿足市面上所有主流系統手機的連接。不過大屏仍然不是全系標配，低配依然只是塑料板。
另外，頂配車型配有車內氛圍燈，提供多種顏色可以更改，這在此價位的車型上絕對算是比較稀有的配置了。
與邁騰頂配上相同的Dynaudio丹拿音響也出現在了速騰的頂配車型，作為一款A+級轎車，這樣的配置絕對算是罕見了。
速騰配有全景天窗，天窗面積非常理想，第二排乘客也能有一個敞亮的採光環境，在同級車型中基本可以算是最大的一塊兒了。
在高配車型上，當下主流的輔助駕駛系統一應俱全，主動剎車、併線輔助、車道保持、ACC自適應巡航等都配備了，大燈隨動轉向等細節配置也照顧的非常周到。
#A+級空間=B級，高配車型配置非常有看點
速騰的真皮座椅給的不吝嗇，基本上兩個動力版本除低配車型外座椅材質都是真皮的，次頂配居然還是翻毛皮，不過比一比同價位的自主車型也就沒什麼好說的了。
另外，速騰的座椅舒適性要比寶來、朗逸做的更好，坐墊的質地明顯更軟一些，兩側也能帶來更好的包裹性。值得一提的是高配車型還帶有3組座椅記憶，前排加熱/通風，後排獨立可調節溫度和風速的空調、座椅加熱。
作為一臺軸距達到2731mm的A+級轎車，速騰也帶來了出色的車內空間。身高178釐米的體驗者調整好駕駛位坐姿後坐在第二排，時後排的腿部空間也可達到一拳兩指，頭部空間為一拳。這樣的空間表現可以說不亞於很多B級車了，當然比起邁騰還是差距明顯一些的。
#當年的“提速小王子”已經不存在，值得推薦的還是1.4T版本
速騰全系沒有自然吸氣發動機的動力版本，分別是裝有1.2T/1.4T渦輪增壓發動機的兩個版本。與兩臺發動機相匹配的是5速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。兩個動力版本更值得推薦的也是1.4T+7速雙離合的版本，而1.2T發動機放在速騰上就顯得有些力不從心了，11.2秒的百公里加速也是代步車的標準，而1.4T發動機我們也非常熟悉了。發動機最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m，官方給出的百公里加速時間為9.3秒。
速騰在當年可是被賦予“加速小王子”的名號，見到帕薩特也不慫，而新車百公里加速9.3秒的成績放在如今看來確實沒有多出眾，甚至還跑不過一臺飛度，相比起同級對手，這樣的成績也只能算作標準水平了。日常超車不需要擔心動力問題，雙離合變速箱降擋也非常快，高速巡航行駛動力儲備也比較充足，經常有速騰車主在貼吧上分享自己的“心得”，稱150km/h後提速依然有力。
這一代速騰的底盤的整體性相較上一代車型有不小提升，甚至很多人說開起來更像邁騰，紮實感充足，這也是大眾車為何能讓中國消費者認為更高級的地方之一。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級感，不松不散。經過顛簸路段，懸架濾振也會比寶來、朗逸更好一些。
其實大家覺得大眾有高級感的很簡單，第一個就是大眾的車型普遍看起來很飽滿、結實，第二個就是開起來底盤整體性更強，就會覺得更有厚重感。而速騰定位在寶來、朗逸之上，除了空間外，整體的品質也要更好一些，加上大量良好的口碑賣得好也自然合理了。目前速騰的終端優惠幅度大致在2.5-3萬元之間，相比之下中高配車型性價比會更高一些，如果預算實在吃緊只能買低配車，那其實不如去看看朗逸和寶來，一樣的價錢可以買到配置略高一些的車型。
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