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聊起緊湊型三廂轎車，尤其是在國內汽車市場，始終繞不開大眾這個品牌，南大眾的朗逸，北大眾的速騰，這兩位角兒，在中國大江南北，只要你在走上馬路可謂是隨處可見，如此來形容這兩臺車可想而知，它們得有多受歡迎了。
日系品牌當中，在國內這個級別的家轎當中，銷量最好的竟然不是我們所熟知的全球車豐田卡羅拉，而是來自東風日產的軒逸，軒逸這些年在中國汽車市場也可謂是有口皆碑，開過的朋友都知道，軒逸的舒適性確實不錯，單拿舒適這一項來看，說它超過很多二線品牌的B級車都毫不誇張。
這三臺車自今年5月份開始直至9月結束，在市場並不太火爆的這5個月裡，朗逸以186872臺的銷售數量，奪得銷量冠軍寶座，日產軒逸緊隨其後以165264臺的銷量穩居亞軍，雖然一汽大眾的速騰以121144臺的銷量奪得了季軍，但是和前兩位相比，銷量上的差距還是蠻大的，其中在5月和6月還掉出了銷量前三甲。
（詳情見下圖）
首先咱們說說大眾朗逸，朗逸能夠以如此優秀的成績拔得頭籌，這與它長期以來積累的口碑有很重要的關係，無論是初代朗逸還是現在新老兩代同堂在售的車款，它在各項指標上並沒有給人驚豔的感覺，但也沒有太多值得讓你挑毛病的地方，無論外觀、內飾、配置、駕駛感受都只能用中庸來形容，或許這種恰到好處的中庸剛好符合了大多數消費者的喜好。
來自東風日產的軒逸如今已發展到第14代車型，它的歷史要比大眾的朗逸和速騰都要悠久，綽號日系家轎王，說實話軒逸在國內這個級別的車型中，它的實力可真不是蓋的，如同前面我們所提到的“舒適”是我對軒逸最深刻的印象，雖然在NVH以及功能配置方面不及對手朗逸和速騰來的高，但是這臺車除了舒適之外，皮實耐用、濟省油、故障率低等優點也是在消費者面前最直接的體現，而且這款車在後期使用成本方面，優勢也較為明顯。新軒逸全新換代後，由內而外全面革新，保留了原本舒適和經濟性的同時，又進一步提升了車輛的配置；另外，在外觀和內飾設計方面也確實年輕不少，至少我個人認為，它更符合當前大多數人的審美標準。最值得稱讚的是，如今全新換代後的新軒逸，在銷量方面也沒讓大家失望。
說起一汽大眾的速騰，這臺車真的讓很多人又愛又恨，記得曾作為高爾夫三廂版的第一代速騰上市那會兒著實讓人有點小驚豔，至少我個人覺得在那個汽車還未遍地開花的年代，初代速騰確實蠻好看，第二代速騰上市後一度成為了經湊型家轎新標杆，但是好景不長，沒過多久由於簡配導致後扭力梁懸架有斷裂的風險，因此一汽大眾不得不全國範圍內大規模召回，外加當年大眾汽車“排放門”事件，導致有那麼一段時間對大眾汽車的影響還是蠻大的，後來在中期改款時，大眾又將原本簡配的多連桿後懸架又給裝了回去，這才慢慢地挽回了部分損失。
但是第二代速騰到了後期，產品更新較緩，銷量也逐漸走了一段下坡路，可以說第二代速騰的命運還是挺曲折的，話雖如此，但是在銷量方面雖不及自家的朗逸但也沒差到哪裡去；如今第三代速騰經過大眾全新MQB平臺打造，在空間和車身尺寸方面也要略優於自家的朗逸，但是由於其定位稍要高於朗逸，外加上一汽的優惠力度也不如上汽，在銷量方面不及自家兄弟也不足為奇。
要是單獨拿緊湊型轎車這個話題來聊，估計一天一夜也聊不夠，但是有一點值得注意的是，不管是在真實的銷量面前，還是通過身邊的朋友和大多數車主口中的描述，這三臺車的表現確實很優秀，這種優秀並非指它們具備多麼高的性能、配置、和科技含量，而是指它們的產品定位以及品質能夠得到廣大消費者的認可，皮實耐用、經濟省油、好開不壞，這不正是作為普通家庭對一臺常規家用轎車的需求麼；如果此時您手握10萬餘元正為選車而忙得焦頭爛額，當您看完這三位銷量前三甲過後，您會如何打算呢？
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