油價最新消息：今日2020年3月23日星期一，新的一週又開始了，不管現在國際油價再怎麼跌，國內成品油十個工作日計價週期還是不變的，比如現在原油價格在20美元上方，一直到國內十個工作日計價週期保持不變，國內成品油預計下調再多，估計還是以不作調整收宮，因為原油均價已經不足40美元/桶，所以正常情況下，3月31日如果原油均價不突破40美元，就不作出調整，也就是不跌了，不知道現在大家有沒有看得明白的？
那麼我們來看一下，在本輪國內成品油十個工作日計價週期中，截止上週五，第四個工作日，綜合原油品種變化率為-31.04%，油價預計下調1150元/噸，折成公升價約0.92至0.1元/升左右，也許這次下調額度咱們只能過過眼癮，這次調價時間為2020年3月31日24時開啟。
截止至今，國內成品油調價窗口開啟共經歷了五次，無緣上調，二次擱淺，三次下調，漲跌互抵後，汽油共下調1850元/噸，柴油共下調1780元/噸。
對於老司機們來講就好了，92號汽油都已經迴歸5元時代，說真的，其實我也挺希望再下調一次，和你們的想法一樣哦~~
海灣國家經濟面臨低油價和疫情蔓延雙重夾擊
新華網報道：近日，全球金融風險資產價格大幅波動，國際油價暴跌疊加新冠肺炎疫情蔓延影響，對海灣國家經濟造成衝擊。
數據顯示，20日紐約商品交易所4月交貨的輕質原油期貨價格下跌2.79美元，收於每桶22.43美元，跌幅為11.06%。5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌1.49美元，收於每桶26.98美元，跌幅為5.23%。國際油價從年初至今已暴跌超過60%。有機構預計，油價仍有跌至每桶20美元以下的可能，若低油價持續，海灣國家2020年的財政計劃將雪上加霜。
埃及金融經濟法律專家瓦利德·賈巴拉日前在接受新華社記者專訪時表示，受國際油價持續走低和新冠肺炎疫情雙重夾擊，海灣國家政府財政狀況堪憂，經濟或將陷入衰退。
為緩解上述不利因素給經濟帶來的負面影響，海灣國家央行近日紛紛降息，並採取一攬子刺激計劃，幫助中小企業紓困，以應對疫情導致的商業活動減少和經濟放緩。然而對於財政嚴重依賴石油價格的海灣國家來說，持續低油價讓“錢從哪裡來”成為問題。
國內消息:
中海油能源發展銷售服務公司總經理譚家翔介紹，原油大幅降低來自於談判的破裂和各個國家原油的增產。而低價的原油將引發大宗商品整體的生產鏈條的巨大變化。煉廠利潤增加，相應LPG產量也會增加，進而在LPG供應端產生一系列影響，共同推動造成了LPG價格的大幅波動風險。
事實上，中國是全球最大的LPG消費國和進口國。自2013年以來， LPG淨進口量強勁增長，年均增速在33%左右，從2013年進口量319萬噸至2019年進口量增加到2060萬噸，對外依存度已經達到44%。
從原油角度看，我國LPG產出主要是來源於煉廠副產，同時又是生產調和油料的原料氣，油價波動對LPG價格有直接影響。“這波國際油價大幅下跌，對於國內液化氣（LPG）行業來說，是非常不利的。” 萬華化學（煙臺）石化有限公司副總經理梁濱表示，大部分中國進口企業缺少風險防控的手段。對於國內石化下游產業來說，LPG是最重要的生產原料。2019年中國LPG進口量約2000萬噸，遠東市場6270萬噸的貿易量，中國約佔32%。梁濱說，公司在2019年整個貿易量接近300萬噸，而今年的貿易量預計會到400萬噸左右。
原油價格大跌對國內LPG產業鏈中備有液化氣庫存的實體企業都帶來了巨大的庫存減值風險，尤其是在春節前後下游需求放緩造成整體液化氣庫存偏高的背景下，風險被明顯放大。
海通期貨能源化工研究組長楊安為記者算一筆賬。年初全國液化氣均價4705元/噸，現在跌至3100元/噸，若不進行套期保值，則每噸淨虧損1605元/噸。有了期貨後，企業可以在年初賣出等量的LPG進行對庫存的套期保值，期現貨基差走勢趨同的前提下，期貨也有同樣下跌，彌補了現貨庫存虧損，因此套期保值可以有效規避庫存減值風險。這時企業通過期貨市場進行庫存套期保值，就尤為重要。
3個月跌60%，LPG行業管理價格風險迫在眉睫
實際上，即使沒有近期原油價格大跌，LPG價格的波動性也非常明顯。中石油崑崙能源LPG銷售部副總經理張爾嘉對記者表示，LPG價格受供需波動影響較大。燃料用LPG受季節性需求波動的影響，旺季價格相對偏高。以2019年為例，低點出現在需求較少的夏季7月，高點則在需求較大的冬季12月。化工原料用LPG受國家政策和下游產品供需、銷售價格的影響較大。2019年LPG市場價格在9月氣溫漸升、汽油需求量較大時漲至4900元/噸。隨後10月油品需求進入淡季，價格跌至3600元/噸。
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