最近一段時間，和其他許多行業面臨困境不同的是，生鮮電商配送行業卻迎來了逆勢增長，與2019年的行業寒冬形成鮮明瞭對比。近期爆發式的增長給行業帶來不僅是機遇，還有更大的挑戰，實力較強的大品牌逐漸脫穎而出，尤其以盒馬和每日優先之間的競爭最為突出，成為行業中的代表。

面對2020年特殊的開年，迎來挑戰的不僅是新興行業，對傳統產業特別是汽車行業更是一次大考，自主品牌之間的比拼也越發的激烈，兩大具有代表性的品牌長安歐尚和奇瑞也總是同時出現在人們的視野中，而二者的兩款經典車型，長安歐尚科賽和奇瑞瑞虎8更是被用戶津津樂道的一對CP，關於兩款車的爭論總是熱門話題，兩款車同是15級別SUV中的優秀車型，但誰更值得選呢？下面就來詳細瞭解一下。

外觀：年輕就是態度

坦白的說，評價外觀這種比較主觀的選項是很難有精確的結果的，但是就整體風格而言，科賽在顏值上更顯精緻和時尚，屬於看一眼就忘不了的車型，前臉的造型層次感不錯，視覺衝擊力很強，尤其是六邊形的中網和滿天星點綴顯得時尚感十足，側面採用的平直腰線以及D柱懸浮式車頂設計，腰線硬朗而不失流暢，都是比較有設計感，符合當下消費者的審美的。

而瑞虎8採用的是點狀矩形陣列式進氣格柵，也有鍍鉻點綴以及兩側燈光點綴，視覺上大氣硬朗，但是缺少設計感，側身大量的平直線條讓其看起來更稜角分明，也相對穩重。總體上，兩臺車的顏值屬於各有千秋，長安歐尚科賽的風格更顯年輕時尚，設計感極強，而瑞虎8則相對沉穩，設計風格偏保守，相比來看科賽更能受到年輕群體的青睞。

空間：“大”才是王道

看完外觀再來看內部，車身尺寸直接決定空間大小，從數據上看，長安歐尚科賽整車三圍為4830/1868/1750mm，軸距為2800mm，而瑞虎8的長寬高則為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，兩者相比，無論是長寬高還是軸距，長安歐尚科賽都要優於瑞虎8。值得注意的是，科賽的軸距是同級別車型中最大的，達到了2800mm，足比瑞虎8大了90mm，這樣一來整個空間就拉開差距了，而且長安歐尚科賽的第二排座椅前後移動的最大幅度可以到達970mm，後排乘客具有相當大的腿部空間。在空間對比上，科賽對瑞虎8有著不小的優勢。

此外，長安歐尚科賽還經過用戶調研，首次使用了2+2+3座椅佈局，儘管是一個簡單的調整，但是讓乘客進入第三排更加方便，尤其是二胎家庭，兩個孩子分別坐在第二排和第三排，媽媽只要坐在第二排就可以同時照顧兩個孩子，這一開創性設計可謂是十分貼心。

動力：同“芯”不同“性”

從數據上看，兩者的差距還是比較直觀的。雖然同是1.5T發動機，但是表現各不相同，科賽的1.5T發動機擁有131kW最大功率和265Nm峰值扭矩，相對於瑞虎8的115kw最大功率和230Nm的1.5T發動機而言，無論是功率還是扭矩上都要領先不少。傳動方面，長安歐尚科賽配備了進口愛信6AT變速箱，不僅品牌上屬於一流大牌，而且也久經市場考驗，其平順性和可靠性也有口皆碑。

而瑞虎8的1.5T車型則配備了一臺6速雙離合變速箱。遺憾的是，雙離合變速箱雖然換擋響應更快，但是其頓挫和可靠性卻一直頗受詬病，相對於瑞虎8 1.5T車型的6速雙離合變速箱而言，還愛信6AT更讓人踏實。當然，不得不提的是，瑞虎8還提供一款1.6T發動機的版本可選，同時匹配了7速雙離合變速箱，如果拋開雙離合變速箱容易出現頓挫的缺點不談，這套動力系統還是很優秀的。但是其起步價卻高達11.99萬，並且在油耗上也要高於長安歐尚科賽的1.5T發動機，相比之下，長安歐尚科賽則更為均衡。

安全：高分優等生

如果說外觀動力的細微差別還能容忍，那麼安全性則是絲毫不能妥協的。在這方面，從權威的中汽研C-NCAP安全碰撞成績來看，科賽和瑞虎8都取得了5星佳績，但是在具體得分率方面，兩者卻存在差距。公開數據顯示，科賽的得分率要高於瑞虎8，顯然科賽更勝一籌。值得關注的是，科賽之所以能有如此表現，和其紮實的用料密不可分，其在A、B、C柱及後門雙防撞杆均採用1500Mpa超強度鋼熱壓成型，為其被動安全表現奠定了堅實基礎。同時在主動安全配置方面，長安歐尚科賽也豎起了新標杆，包括主動剎車系統、制動力分配系統、剎車輔助系統、車身穩定控制系統等智能安全配置無一缺席。同時，新車還配有360°全景影像和前後6個駐車雷達，從而大大提升行車和泊車的安全性。

結語：總體上看，長安歐尚科賽和瑞虎8都是中型SUV中實力比較強的車型，在近似的售價區間中，也都有著較高的人氣。但通過詳細對比不難發現，長安歐尚科賽在外觀、動力、空間和配置等方面的比拼中都有更好的表現。因此在同等的價格預算內，長安歐尚科賽無疑是更值得選購的車型，具有更高的性價比。

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