如今人們對汽車的需求越來越大，各種各樣讓人眼花繚亂品牌與型號給很多選購的人帶來了極大的煩惱，特別是在汽車結構上，今天我們來說一下關於汽車懸掛的那些知識點，首先，懸掛是連接輪子和車身的一個幾何結構，起到了一個相當於人類小腿的作用，能夠對汽車的平穩起到至關重要的作用，而獨立懸掛式指左右兩個車輪能夠獨立自由的上下活動，不會因為力的作用使得兩側車輪產生影響，這種結構的汽車有更好的運動性，舒適感也更強；而非獨立懸掛是指一根橫樑將兩側的車輪連接起來，這種結構的汽車結構簡單，承重能力好。那麼買車到底是選獨立懸掛好，還是非獨立懸掛好？今天終於有答案了。
現在的非獨立並非完全非獨立，也有稱其為半獨立懸掛梁的，就像現在的軒逸、科魯茲，雖然是獨立懸掛梁，但是其舒適性也是非常好的，因為他們採用了“縱臂扭轉梁式懸掛”，通過改變橫樑結構，可以讓兩個車輪具有一定的獨立性，如果縱臂與橫樑的連接點越遠，其舒適性就越高；對於橫樑而言，如果能夠將橫樑的軟度調整好，其舒適性也會大大增加，並不會比獨立懸掛差多少。對扭力梁而言，其優點就在於它的價格，並且節約空間，對於一些家用款緊湊版車型而言，能夠很好的解決空間的問題，而這種結構的缺點是不能根據輪子上下跳動而改變輪子的傾角與束角，這類汽車採用了扭力梁後懸掛技術，其側重點也在於跑一些平坦路面，因為成本和價格定位的關係，後排的乘坐體驗就無法再顧及了。
而對於獨立懸掛而言，也有不同的結構區分，首先是比較簡單的麥弗遜獨立懸掛，這種結構甚至比扭力梁結構還要簡單，只有一個下控制擺臂連接車輪架，一根作為支柱的螺旋彈簧避震桶，其優點在於結構簡單，零部件小，節約空間，對於一些橫置發動機的車型，常用於這種結構，但是其穩定性是比較弱的，其橫向側向力就只能交給彈簧避震組來解決，為了解決這一問題，通常都搭配橫向穩定杆來解決這一問題，後來又衍生出了很多其他結構，比如雙叉臂結構。而最好用的獨立懸掛還要數多連桿結構，一般情況三連桿以上的被成為多連桿，連桿越多越舒適，這種結構能夠保證無論在什麼道路上都能保證車輪有較大的附著力，可以有效提高汽車的性能，這種結構通常放在後輪處，因為其需要佔用一定的空間。
綜上所述，如果在平坦的路面，扭力梁結構（非獨立懸掛）與多連桿結構（獨立懸掛）相差不大，但是在非鋪路的路面，多連桿結構就有較大優勢了，而操作方面，雙叉臂（獨立懸掛）能夠提供更好的路感，而綜合而言，多連桿結構的均衡性更為出眾。各位準備買車的網友還是要根據自己的需求，綜合考慮後再做決定。
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