簧下質量其實是一個相對簧上質量而言的概念，對於一輛車，我們可以將其分成簧下質量和簧上質量兩個部分。如果給簧下質量下個定義，它是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等，而簧上質量自然就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力系統、傳動裝置、乘員等。
對於簧下質量的界定其實並不是一件容易的事情，嚴格意義上來說，相對車身運動或者說隨著車輪跳動的部件都應歸為簧下質量。像與車身完全沒有接觸的車輪自然好理解，但是像彈簧、減震器、獨立懸掛系統中的連桿、非獨立懸掛系統中的扭力梁以及四驅車型中的傳動軸，它們的特點都是一端與車身相連或者通過副車架間接的與車身相連接，而另一端則隨著車輪上下跳動。這在實際的計算中，一般可以取這些部件質量的二分之一作為簧下質量。
簧下質量對於車輛的影響：
一輛車在不考慮其他因素的情況下，單從簧上質量和簧下質量的分析對於車輛的操控性、舒適性、加速性能的影響看，得出的結論是簧上質量與簧下質量比值越大，則各方面的表現會趨於更加優異。所以為了使得車輛各方面性能表現優異，減輕簧下質量就是很多改裝愛好者追求的方向。那麼減輕簧下質量對於車輛的性能具體有哪些影響呢？該如何做到減輕簧下質量呢？
對操控性能和加速性能的影響：
假如一輛性能車不考慮成本，想要將操控和動力爆發性能發揮到極致，那麼簧下質量就要輕到極致。
一輛車如果想要通過改裝來增加其性能，大部分人第一步會更換造型炫酷直徑更大的輪圈，同時通過搭配低扁平比的輪胎可以帶來不錯的視覺效果。這樣雖然在視覺效果上更佳，但卻在無形中增加了整條輪胎的重量，而且必定會削弱輪胎的減震能力。所以，在更換輪圈時，我們並不建議增加太多，適當增加1-2寸可以，再多就要慎重考慮了。換上更大尺寸的輪圈，也一定考慮不要增加重量，結構上減少條幅、採用更輕材質都是不錯的方式。
除了輪圈，還需要輕量化剎車系統，比如更換輕量化的剎車套件，大尺寸的通風孔式剎車盤，將單活塞卡鉗升級為多活塞式卡鉗。
對於舒適度的影響：
對於大部分乘用車，由於製造成本有限，但依然儘可能減輕簧下質量，不僅為獲得更好的操控性和加速性，同時還能夠提升乘坐舒適性和燃油經濟性。
我們都知道，保證車輛舒適性一個前提是減震能力，懸掛和車輪不斷接受來自地面的衝擊，不斷起伏，而車身卻需要始終相對靜止平。但是通過懸掛的機械結構能夠改善吸震能力，但是通過增大簧上與簧下質量之比，同樣能夠獲得更理想的結果。
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