如今人们对汽车的需求越来越大，各种各样让人眼花缭乱品牌与型号给很多选购的人带来了极大的烦恼，特别是在汽车结构上，今天我们来说一下关于汽车悬挂的那些知识点，首先，悬挂是连接轮子和车身的一个几何结构，起到了一个相当于人类小腿的作用，能够对汽车的平稳起到至关重要的作用，而独立悬挂式指左右两个车轮能够独立自由的上下活动，不会因为力的作用使得两侧车轮产生影响，这种结构的汽车有更好的运动性，舒适感也更强；而非独立悬挂是指一根横梁将两侧的车轮连接起来，这种结构的汽车结构简单，承重能力好。那么买车到底是选独立悬挂好，还是非独立悬挂好？今天终于有答案了。
现在的非独立并非完全非独立，也有称其为半独立悬挂梁的，就像现在的轩逸、科鲁兹，虽然是独立悬挂梁，但是其舒适性也是非常好的，因为他们采用了“纵臂扭转梁式悬挂”，通过改变横梁结构，可以让两个车轮具有一定的独立性，如果纵臂与横梁的连接点越远，其舒适性就越高；对于横梁而言，如果能够将横梁的软度调整好，其舒适性也会大大增加，并不会比独立悬挂差多少。对扭力梁而言，其优点就在于它的价格，并且节约空间，对于一些家用款紧凑版车型而言，能够很好的解决空间的问题，而这种结构的缺点是不能根据轮子上下跳动而改变轮子的倾角与束角，这类汽车采用了扭力梁后悬挂技术，其侧重点也在于跑一些平坦路面，因为成本和价格定位的关系，后排的乘坐体验就无法再顾及了。
而对于独立悬挂而言，也有不同的结构区分，首先是比较简单的麦弗逊独立悬挂，这种结构甚至比扭力梁结构还要简单，只有一个下控制摆臂连接车轮架，一根作为支柱的螺旋弹簧避震桶，其优点在于结构简单，零部件小，节约空间，对于一些横置发动机的车型，常用于这种结构，但是其稳定性是比较弱的，其横向侧向力就只能交给弹簧避震组来解决，为了解决这一问题，通常都搭配横向稳定杆来解决这一问题，后来又衍生出了很多其他结构，比如双叉臂结构。而最好用的独立悬挂还要数多连杆结构，一般情况三连杆以上的被成为多连杆，连杆越多越舒适，这种结构能够保证无论在什么道路上都能保证车轮有较大的附着力，可以有效提高汽车的性能，这种结构通常放在后轮处，因为其需要占用一定的空间。
综上所述，如果在平坦的路面，扭力梁结构（非独立悬挂）与多连杆结构（独立悬挂）相差不大，但是在非铺路的路面，多连杆结构就有较大优势了，而操作方面，双叉臂（独立悬挂）能够提供更好的路感，而综合而言，多连杆结构的均衡性更为出众。各位准备买车的网友还是要根据自己的需求，综合考虑后再做决定。
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