發動機是汽車的“心臟”，很大程度上決定了整車的動力性、經濟性、排放性等。隨著全球汽車市場都在朝向節能、環保的趨勢發展，車企也在不斷強化發動機新技術研發，儘可能地提高發動機效率，並強化性能。這期間，誕生了例如缸內直噴、增壓、高壓縮比、可變氣門、廢氣再循環、發動機輕量化、潤滑合理性、可變機油泵、可變水泵等多項新技術。
其中，缸內直噴可以說是近幾年非常流行的技術，相比此前的歧管噴射，該技術最大地優化了進氣混合效率，使高效節油和大功率輸出不再矛盾。一般來說，應用了缸內直噴技術的發動機要比同排量的歧管噴射發動機的綜合性能提升10%左右，奧迪、寶馬、本田、大眾以及豐田等眾多車企都在採用該項技術，並應用在多款熱銷車型中。
作為一個最新推出的技術，車主在使用過程中除了擁有新技術帶來的高動力、低油耗之外，也要適應新技術。合理的駕駛習慣會讓用車體驗更加出色，反之則會給自己帶來麻煩，例如本田、奧迪、豐田、雷克薩斯推出的全新動力總成有部分車主反饋在低溫、短途駕駛的情形下出現疑似問題，但大都與車主的駕車環境和駕駛習慣相關。
我們以豐田和雷克薩斯TNGA架構下的2.5L混動車型為例，這套2.5L直噴發動機+電動機的組合被質疑發生了“機油加註口乳化”、“機油增多”的情況。據我們瞭解，這臺代號為“A25A-FKS”的全新發動機，已在全球範圍內開始大規模使用，而全球其他地區尚未出現上述情況。那麼國內消費者反應的這一現象，到底是什麼情況，對日常用車會不會造成影響呢？我們也從技術和使用角度幫大家分析一下。
從技術上來看，這臺發動機的技術的核心是為了提升發動機熱效率，讓燃燒更加充分。高壓噴油嘴會將燃油更均勻的噴向缸體內，若此時正好處於剛啟動車的狀態，發動機未實現暖機缸壁溫度較低，熱脹冷縮的道理大家都懂，頻繁的冷機狀態下使用發動機沒有在更合理的使用工況下運轉。
此前也有媒體對機油增多現象進行實測，不同品牌、採用直噴發動機的車型，模擬日常上下班狀態且在溫度較低的環境下，就會出現一定機油增多現象。而車輛駕駛一段長距離，機油液位就會回落。說明了這種現象與車主駕駛習慣/距離，以及外部環境都有很大的關聯。
當然，這麼說肯定無法解決所有人的顧慮。如果車主想自己檢查愛車的機油是否增多，我們也準備了標準的操作方法，以便您更準確瞭解機油情況。不妨就以最近爭議比較大的雷克薩斯ES 300h（2.5L混動）車型為例，官方表示首先要確定車輛停在水平地面上，並且發動機暖機將混合動力系統關閉後至少等待5分鐘，讓機油迴流到發動機底部。
隨後在機油尺端下方放一塊抹布，將機油尺取出，擦淨後完全插入。最後在機油尺端部下方放一塊抹布，然後將機油尺抽出，並檢查機油油位。如若機油處在兩個刻度中間即為正常，超過最高點就為過量。此外，在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵刻度線，要綜合多方面去看待機油增多的現象。
另外，除了機油增多，“機油乳化”這個詞最近也頻頻出現。需要注意的是，從最近曬出的不少車主圖片上，我們只能看到“機油加註口存在輕微乳化”，有可能是因為機油加註口附近不可避免的會跟空氣和水分接觸，局部出現了白色乳化現象。
在冬季開直噴發動機的車型，儘量為發動機創造正常工作的條件，避免低速高擋的狀態行駛，較高的轉速能讓發動機處於更佳的工作狀態，在溫度提升後，機油問題就會明顯好轉。當然，如果您還是對機油問題存在疑慮，可以在發生增多或乳化現象後及時與經銷商溝通，更換機油並進行檢查。
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