通常來說，機油乳化並不是汽車上的常見問題，但在最近兩年網絡上卻頻頻出現此類報道，尤其是部分消費者剛買不久的新車、甚至行駛里程還不到一百公里的準新車，也出現了類似的情況。
事實上，機油乳化和我們日常所熟知的發動機積碳一樣，與身邊大多數車輛都息息相關，因此對於普通車主而言，心中最大的疑問無非集中在以下三點：
1.機油乳化究竟是如何形成的？
2.機油乳化會給發動機造成怎樣的影響？
3.日常使用中如何去避免機油乳化現象的發生？
什麼是機油乳化？單從字面上並不難理解，其指的就是發動機機油出現了乳黃色、乳白色的現象，看起來像酸奶，還有少許的泡泡，例如近期就有部分車主在機油加註口的密封蓋上發現了這種乳白色泡沫。
此外，每每到了冬季，北方地區也會有不少車主反映自己的愛車出現了機油乳化現象，出現這類問題的車型不僅涵蓋於低、中、高端車型，甚至還囊括國產品牌、合資品牌以及豪華品牌。
不難看出，機油乳化現象涉及的面並不止於某款車或是某一品牌，而是一個較為普遍的現象，鑑於此，我們就需要明白，機油乳化究竟是如何形成的。
誠然，機油是一臺發動機運轉過程中最重要且不可或缺的東西，它的存在不僅可以有效降低發動機各部件之間的磨損程度，減小發動機內部的動力損耗，同時還能起到為發動機清潔、冷卻、密封的作用，定期為發動機更換適合的機油，能夠大大提升車輛的使用壽命。但如果發動機機油中混入了與之不相容的液體，例如水，那麼機油就會出現乳化現象。
一般情況下，一臺裝配完好的發動機內部是絕對不會出現水分的，但在較為特殊的低溫環境下，當發動機未達到正常工作溫度（80℃~90℃）時，由於氣缸蓋溫度不能快速升高，在內外溫差的作用下，氣缸蓋內部就有幾率出現水凝結現象，這其實不難理解，就像我們在冬天開車如果把窗戶關嚴，前擋風玻璃上往往會出現一層“霧氣”。
回到氣缸蓋上，當內壁出現的水凝結物質與機油進行混合之後，就會出現文章開頭機油加註口密封蓋上的白色乳化泡沫，而這類本不應該存在於氣缸蓋內的物質還可能在部分極端情況下，通過曲軸箱通風系統進入到氣缸內部，加速發動機機油乳化現象的產生。
由此可見，機油乳化與發動機積碳一樣是一種不可避免的現象，但結合日常使用場景、環境氣候以及維護保養等諸多因素，不同車輛出現機油乳化的程度也是各不相同。這也就解釋了為什麼有的車主幾年都沒有遇到過機油乳化現象，而有的車主剛買不久的新車卻出現了機油乳化現象。
事實上，機油乳化既不神秘也不可怕，但如果車主不加以重視，當機油中的水分達到一定程度時，就會導致機油粘度下降，潤滑效果也將大打折扣，嚴重的甚至可能出現氣缸拉缸、軸瓦異常磨損等問題，對發動機造成不可逆的損傷。
那麼作為普通汽車消費者，我們在日常使用過程中又應該如何去避免機油乳化現象的發生？
首先，我們需要為自己的愛車找到適合的機油型號，同時再根據自己的用車習慣和使用環境，調整到最適合的機油型號。
其次，日常駕車時我們也應當養成良好的駕駛習慣，尤其是冬天開車時，應當讓車輛在發動後30秒至一分鐘左右再上路，這裡需要注意的是，當發動機未達到正常工作溫度時，切勿保持高轉速狀態行駛。
此外，對於經常在市區短途通勤的車主來說，定期在週末跑一趟中短途，也能夠有效避免機油乳化的發生。
通常來說，機油乳化往往會伴隨著機油液麵升高，機油蓋有乳化物質等現象，但如果僅僅是出現機油液麵上升，那就要考慮以下幾種可能性了。
1.在檢測機油時，液麵高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異；
2.在冬天低溫情況下，若發動機在未充分熱車的情況下運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內導致其液麵升高，這是所有發動機都存在的正常物理現象；
3.對於新車來說，發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，若未超過F線25mm，則仍在規定範圍內；
4.在車輛保養更換機油時，由於人為因素也可能導致機油液麵超過F線。
既然如此，想要判斷車輛是否出現機油乳化，我們也應當學會如何正確的去檢查發動機機油。為了保證機油量檢查的準確性，我們需要將車輛停放在平坦的場地上，如果發動機運轉過，則需要熄滅發動機，等待 5-10 分鐘左右，讓發動機冷卻下來，並讓停留在發動機上部的機油充分流入油底殼。
接下來，取出機油尺擦乾淨，再重新插入尺孔中，靜等幾秒取出，觀察機油尺上油痕的位置。按照上述方法操作，即能準確檢測出發動機內部的機油量。
綜上來看，機油乳化是目前汽車上一個較為普遍的現象，同時我們也能夠通過一定的使用技巧避免這種情況的發生。
面對近期突發的機油乳化問題，作為普通消費者，我們也應當以一個理性的心態去分析、看待它，不必刻意將其“妖魔化”。
再者，如果車輛確實出現了機油乳化現象，那麼及時將車輛送往4S店或專業維修機構進行檢查，才是解決問題的上上策。
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