“開不壞”的豐田，最近陷入了人設崩塌的信任危機。
最近半個月內，網上頻頻出現全國各地的豐田車主投訴——亞洲龍、凱美瑞、RAV4榮放，甚至一貫以靠譜著稱的雷克薩斯ES，均發生了不同程度的機油增多/乳化問題。
打開機油乳化這個魔盒的，是一位來自北京的RAV4車主：3月1日提車後僅僅跑了18公里，車主便發現機油出現乳化現象。
這件事經曝光之後，在網絡上迅速發酵，不少人開始唱衰甚至嘲諷：“開不壞”的豐田，要成為過去式了？
而隨著機油增多/乳化的豐田案例越來越多，網上魚龍混雜的報道層出不窮，很多豐田車主開始擔憂：這個問題會否像網上說的那樣可怕？
答案當然是，no。雖然官方還未給出詳細的檢測報告，但至少從目前情況來看，擔憂大可不必，因為機油增多/乳化問題，並非豐田、雷克薩斯的“專利”。
至於原因，且聽江湖君為大夥兒一一分解：
什麼是機油增多/乳化？
機油增多/乳化問題，早就不是什麼新鮮事了。
兩年一小炒，三年一大炒，無論歐美、德系、日系還是自主品牌，都曾經因為出現這個問題上過“熱搜”。雖說問題一直存在，但由於缺乏瞭解，只要出現類似新聞，車主們便會憂心忡忡。
但其實在擔憂之前，應該先搞清楚什麼是機油增多、乳化。
機油增多，被網友們戲稱為“買車送機油”，曾經出現在不少大家耳熟能詳的車型上。
從工作原理上來講，機油增多是指發動機在工作過程中，水蒸氣和汽油隨著氣缸壁流入發動機內部，混合到了機油當中，短時間內無法蒸發脫離機油液麵，從而造成機油稀釋，導致出現機油液麵升高。
至於機油乳化，雖然是最近才被人們熟知的新詞彙，但也不難理解。
機油中混入了不相容物，一般多指水，在發動機高溫的作用下水與機油產生化學反應互相包容，最後形成乳濁液。
為什麼會出現機油增多/乳化？
搞清楚了什麼是機油增多/乳化，再來講講問題出現的原因。
從設計角度看，雖然在發動機設計之初，工程師們已經通過在活塞上放置了三道活塞環（兩道氣環，一道油環）來儘可能規避燃燒室與曲軸箱間的互通。
但考慮到缸體的磨損與活塞運動的流暢性，三道活塞環都並非密封環，這也導致發動機在工作時，不可避免會有部分可燃混合氣（油氣）和燃燒產物（水汽、廢氣、不充分燃燒的油氣）漏入曲軸箱。這些高溫的可燃混合氣，在冷機狀態下會因燃燒室和曲軸箱間的溫差部分凝結，混入機油，從而導致機油增多或者乳化。
另一種情況，來源於燃油——當發動機在低溫下運行，也會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱內，和機油混合。
這種情況在採用渦輪增壓和缸內直噴技術的發動機上體現得更為明顯：低溫冷機狀態下，更大的缸內壓力以及直接噴入氣缸內部的霧化燃油，會造成更嚴重的燃油液化，氣缸掛壁現象（燃油在缸壁上液化）也更頻繁。而採用了斜置噴嘴的發動機，氣缸掛壁的區域會更集中。
除此之外，在發動機運行過程中，冷卻液中的水也可能汽化而從冷卻管路逸入機油，導致出現機油乳化。
如果專業詞彙太過晦澀，咱們還可以從日常用車中找找可能的原因。
First，寒冷天氣。
眾所周知，冬天用車是需要先暖車的，尤其在北方。冷車啟動時，因為水溫夠了而機油溫度還不夠，會感覺車不太有勁，如果這時用力踩油門，噴油量增加，燃油液化、掛壁，漏入曲軸箱因溫差凝結混入機油。
Second，汽油。
乙醇汽油的普遍推廣，一定程度上對機油問題造成了影響，由90%普通汽油和10%燃料乙醇混合而成的乙醇汽油，比普通汽油擁有更高的含水量。雖然更環保，但水汽也是造成機油問題的主要原因之一。
Third，頻繁啟停、行駛工況。
頻繁啟停和長期處在超短距離工況下的汽車，更容易出現機油問題。因為行駛距離短，發動機工作時間較短，不利於發動機升溫，而在低溫工況下，機油問題出現的可能性更大。
比如最近，疫情影響之下大多數車輛都被長期閒置，最多也就短途買買菜，這也為機油增多/乳化問題的出現埋下了伏筆。
網上曝出的豐田及雷克薩斯旗下的混合動力車型，就可以歸到這一類。熟悉混動車型的都知道，在怠速、啟動等低速工況下混動車型通常以電機為主動力，達到一定速度後發動機才介入。而在日常行駛中由於路況、交通等原因，不可能一直保證高速，所以在頻繁的加減速期間，發動機也在不停的停止、啟動，才會導致機油問題的出現。
機油增多/乳化，不是“專利”
回到最近的豐田、雷克薩斯機油事件，正如文中開頭提到，這並非豐田、雷克薩斯兩家車企的“專利”。
如果你在網上搜索機油乳化，就會發現此前日產、三菱、東風標緻和眾泰都出現過類似的問題，而機油增多更不用說，當年的本田“機油門”直到現在還會成為討論的話題。
在搞清楚了機油問題出現的原理和使用情況後，必須要明確的一點是在特定工況、特定條件下，任何一輛汽車都會出現類似的機油問題。
而春節的天氣和突如其來的疫情，恰巧滿足了寒冷和短途工況兩個條件，發生這些情況不足為奇。
當然也會有人持反對意見，畢竟網上已經有了豐田、雷克薩斯旗下車型機油口蓋出現機油乳化的圖片。
但是口蓋出現乳化，就一定代表機油完全乳化麼？
當然不是。當發動機停止工作後，曲軸箱裡的強制通風系統也會關閉，而此時裡面高溫氣體（機油蒸汽、水蒸氣）還沒有冷卻，上升接觸到溫度較低的口蓋後凝結，於是就有了口蓋上的乳化物。
這是所有汽車多多少少都會出現的現象，並不能直接說明會對車輛正常行駛產生影響。
正確的做法，是按標準的測量方法（參考修理手冊）測量機油，檢查機油是否有大量增多或乳化。
根據雷克薩斯給出的技術解釋，如果機油液麵超過F刻度線25mm，可以前往雷克薩斯經銷商進行檢查。而如果乳化只是出現在機油口蓋上，連續行駛或是跑跑高速，發動機油溫上升之後，乳化物便會消失。
（四環路勻速80km/h左右連續行駛150公里，用時2個半小時；每40公里確認一次情況，發現乳化逐漸消失）
所以，如果你也是豐田或者雷克薩斯車主，請不要太過擔憂——按照正確的方法檢測車輛，然後靜待官方給出正式回應。
檢查無誤如果還放心不下，大可趁著全國大多地區解封出去跑跑高速，然後你會發現愛車還是一如既往的可靠。
最後說一句題外話，機油增多/乳化如果一旦發生，的確會給汽車的行駛安全帶來不小的隱患。
所以無論你是豐田/雷克薩斯車主還是其他品牌的車主，在重新使用長期停放的車輛之前，一定要先對車輛進行一次檢查，以免出現類似問題。
畢竟有備，才能無患。
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