開車總會遇到無數彎道，造車亦如是，李斌和他的蔚來要做的，就是謹慎計算接下來每一個彎道的角度，然後開下去，並且持續找到匹配蔚來的“充電站”。
現金流無疑是蔚來汽車賴以生存的“充電站”，而被蔚來視為靈魂人物的李斌則不會也不能輕易放下手中的方向盤。
於是，這就成了一道考題。
2019年底，在被問及當選“2019年最慘的人”之後有什麼打算時，李斌回答道“找活路”。
“汽車創業非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來有這個心理準備。”這是李斌在整個2019蔚來日上，說的最冒險的一句話。
後來，李斌對馮侖說，“我其實內心裡經常和自己說的一句話，激勵自己，叫多大點兒事。”
鉅虧下“走出最艱難時刻”？
採訪結束3個月後的2020年3月，李斌在針對2019財年的投資人電話會上，宣告“蔚來逐步走出了最艱難的時刻。”
而2個小時前公佈的財報顯示，這家公司在過去一年時間裡，淨虧掉了114.13億元人民幣，賣掉了20,565臺新車，毛利率為負15.3%。
以此為基礎計算，蔚來在2019年每賣掉一臺新車，會虧掉55.5萬元人民幣。這個數字與去年蔚來於NIO day上公佈的全新ES8售價幾乎打個平手。
但這還不是蔚來賣一臺車製造虧損的巔峰水平，2018年蔚來共交付11,348臺新車，淨虧損96.39億元，摺合下來每臺車要虧掉84.94萬元人民幣，是當年人均國民總收入6.7萬元人民幣的12.7倍。
2018年，蔚來每天虧損2641萬元人民幣。2019年，蔚來每天虧損3127萬元人民幣。
2019年第一季度結束，蔚來的賬戶餘額為75.4億元人民幣。第二季度結束時，賬戶餘額是34.6億元人民幣。到第三季度結束時，蔚來賬戶餘額是19.6億元人民幣。到2019年結束時，蔚來給自己留下的“賬面存款”僅剩下10.5億元人民幣。
最多的一個季度，蔚來用掉了40.8億。最少的一個季度，蔚來用掉了9.1億。
按此開閘花錢速度，10.5億元人民幣還夠蔚來再撐三個半月。這還是勒緊褲腰帶的苦日子活法。
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