7月26日 陰轉多雲
早上離開波密，天空濃雲密佈，看看是要下雨了。可上了G318國道不到半小時，又煙開雲散了。大家的心情格外舒暢，迎著朝陽踏上新的旅程，去迎接新的更嚴峻的挑戰。
G318波密段
按照計劃，今天將要走370公里，抵達工布江達縣。途中經過林芝，還將離開G318國道約40公里，去看西藏著名的巴松錯。
從波密縣之後走的80多公里路，是川藏南線上難得的一段好路。可過了通麥鎮之後，卻又變成了沙土路。當拐過一道大彎，突然被迎面一條大江攔住，江上架著一座吊橋，一輛貨車正搖搖晃晃從上面駛過。
通麥大橋
原來，這江就是橫斷山著名的帕龍藏布江，這吊橋便是川藏線上第一天險通麥大橋。只見橋頭矗立著一塊牌子，上面用藏漢兩種文字寫著：“您已進入14公里臨江懸崖險道，請減速慢行，注意安全。”
通麥橋頭
吊橋兩頭有武警戰士站崗，不準照相。吊橋對面，便是傳說中的14公里臨江懸崖險道。網上有人稱之為“通麥墳場”，也有人說是駕駛者的“天堂”。總之，是川藏線上最狹窄、最危險、最崎嶇的一段路。
通麥吊橋
當我們車到了離吊橋約十多米的地方，被一名武警戰士擋住，示意停車排隊，等待過江。我問武警戰士：“要等多長時間？”武警戰士用手一指正從橋上開過來的車說：“等那車過來後就可以通過了。”我又問：“過江後能會車嗎？”武警說：“過橋只能單行，過去後怎麼會車自行解決。”聽了這話我擔心起來，於是通過對講機提醒大家尤其是司機們，一定要集中精力，千萬小心，“黨”考驗我們的時候到了！
通麥橋頭
趁這個檔兒，我仔細觀察了這座吊橋，還借上廁所的機會拍了幾張照片。發現通麥大橋是一座鋼絲拉橋，橋樑護欄全是鋼架結構。橋面很窄，一次只能單行通過一輛車，速度很慢。
通麥吊橋
在做攻略的時候，我從網上看到，通麥天險每年都會有車掉進帕龍藏布江裡。有的是會車時被擠下去的，有的是滑下去的，有的是被山體滑坡或者泥石流推下去的……。還看到一則消息，幾天前有輛小轎車不慎掉了下去。半個月後家裡人找來，在當地政府出面搜救下，才在下游幾十公里的地方找到了屍體。
14公里臨江險道
另外還有驢友發消息說，過通麥大橋要等好長時間。如果遇上塌方或泥石流，或許要等一天或者更長的時間。當我們到通麥大橋時，見橋兩頭沒有幾輛車。只等了幾分鐘，武警就示意讓通過，還特意叮囑開慢一點。大家都說我們的運氣實在太好，任何困難和麻煩似乎都不是問題。
通麥吊橋
當車緩緩開上了通麥大橋，整個橋也跟著晃動起來，伴著吱吱呀呀的響聲，似乎隨時都有壓跨的可能。大家的心都提了起來，一個個誠惶誠恐，心驚膽戰。幾分鐘過去後，才鬆了一口氣。
通麥吊橋
過了通麥大橋，走上了傳說中的14公里臨江險道，大家的心再次提了起來。這是一條狹窄彎曲、坑窪不平、鑲嵌在懸崖峭壁之間的沙土路。一側是深不可測的帕龍藏布江，另一側是高聳入雲的崇山峻嶺。窄的地方最多3米，勉強能過一輛卡車；寬的地方不足5米，兩部車勉強可以會過。行走間，不時會看到有飛石落下，還有從山上流下的溪水，漫過路面流向深淵。
14公里臨江險道
行走間對面若來了車，只能是靠山坡邊的車倒到稍寬的地方，讓靠懸崖邊的車通過。即使這樣，外側的輪子幾乎緊貼著懸崖駛過。好在我們是靠山坡一側行走，天又晴好，路上泥坑不多，車也不多。偶爾遇到會車，也是在路比較寬的地方，幾乎沒有遇到太大的危險。遇到特別難走的，下來步行引路，一路走來也算是有驚無險。結果14公里的臨江險路，竟然走了一個多小時。
14公里臨江險道
之後我總在尋思，我們的運氣怎麼總這麼好，幾乎是接二連三。於是我把這個功勞歸結給了隊副老曹，多虧他一路逢山就祈，遇神就禱，原來是受到了老天爺的護佑啊！
過了通麥天險之後，我通過對講機問三個司機感覺如何。小鍵說這是一次挑戰，黑子說是生平第一次遇險，王波說從此以後天下再沒有不能走的路了！大家一陣開心大笑。
14公里臨江險道
從資料上看，過了通麥天險之後，川藏南線最難走的路基本結束，接下來果然一路通暢。期間，先後經過遊覽了魯朗風景區、柏樹王園林、林芝市區等。還特意離開G318國道40多公里，去了著名的巴松錯。
巴松錯位於工布江達縣境內的高峽深谷裡，海拔3700多米，是藏傳佛教紅教一派的神湖和聖地。
巴松錯
走過了通麥天險，到達了工布江達縣，標誌著漫長的川藏南線已走過了十之有九。勝利終於在望。
（待續）
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