2009年，豐田第三代RAV4正式國產上市，因為與普拉多較為神似的造型設計和實用的車內空間，迅速的獲得了國內消費者的認可。甚至，還出現了貨源緊張的局面，經歷了短暫的加價。
2019年，誕生自TNGA平臺的豐田第五代RAV4在國內上市，相比市場表現並不算出彩的第四代車型而言，第五代RAV4可謂是大放異彩，再續當年的輝煌！除了傳統的燃油版車型之外，這一次還提供了動力和燃油經濟性都要更加優秀的雙擎版車型可選。
就在第五代RAV4準備碾壓對手，大展宏圖的時候，"機油門"爆發。從2月底開始，有網友反映自家的雙擎混動車型出現了機油乳化和增多的問題，其中不乏一汽豐田亞洲龍雙擎、第五代RAV4榮放雙擎、廣汽豐田凱美瑞雙擎，甚至還有雷克薩斯ES300h的車主。
這讓一向安靜的RAV4論壇，突然變得熱鬧了起來。因為豐田RAV4一向都是皮實耐用的家用車，而且也沒有任何的改裝空間，再加上豐田的優秀口碑，豐田RAV4的用戶和潛在消費者，很少逛論壇，大部分人都是連試駕都沒有直接購買。所以，RAV4論壇之前一直都是冷冷清清。
可是自從"機油門"爆發後，無論是真實車主、持幣觀望者，還是水軍、車黑，全部都扎堆去了RAV4論壇，那裡經歷著前所未有的熱度。而小編為了摸清"機油門"對RAV4這款新車造成的影響，也潛水到了RAV4論壇，經過一個月左右時間的瞭解，發現RAV4的車主或者說準車主最關注以下四個問題？
問題一：2.0L車型是否存在機油增多的現象？
在論壇中2.0L車型的用戶、準車主，以及因為雙擎版車型機油增多，而轉向2.0L車型的消費者，都非常關心2.0L車型是否存在機油增多的現象。尤其是後者，對RAV4這款車可謂是真愛。根據真實車友的反饋，2.0L車型暫未發現機油增多和機油乳化的現象，只有極個別的2.0L車主表示出現了機油增多，不排除檢測方式不正確的可能性。
問題二：2.0L車型的動力夠不夠用？
RAV4的2.0L車型作為銷售主力，它的動力表現，消費者最為關心。RAV4的2.0L自然吸氣發動機最大輸出功率171馬力，峰值扭矩209牛·米，匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的Direct-Shift CVT變速箱。2.0L自吸+CVT動力組合，用來推動一款緊湊級SUV車型，很多人心中都會犯嘀咕。
再加上CVT變速箱的傳動是依靠鋼帶與滑輪之間的摩擦力，如果輸入的扭矩過大，極有可能導致鋼帶打滑，也就是說在起步的過程中，傳統的CVT變速箱會拖後腿！
而豐田的Direct-Shift CVT則融合了AT與CVT的優勢，在變速箱內部有鋼帶也有起步齒輪，豐田的思路是在起步時切入齒輪工作，避開CVT變速箱低速低效率的弊端，通過直接齒輪介入工作的方式，繼避開起步大扭矩不利鋼帶的工作環境，又帶來了更高的工作效率，最關鍵的是多了點AT尺寸介入的工作感，也就是說機械素質更強了。所以，RAV4的實際動力表現並沒有想象中的那麼不堪。
問題三：哪個版本的四驅系統性能更強？
雖然RAV4只是一款城市SUV，但是廠家卻為其配備了三種四驅系統供消費者選擇。低配燃油版車型配備的是動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）；高配燃油版車型配備的是動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）；而混動版車型配備的則是電子四驅系統（E-Four）。
動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）就是最常見的適時四驅系統，其中央差速器是多片離合器，在需要的時候，這臺中央差速器會壓緊多片離合器，從而分配部分扭矩到後輪幫助車輛脫困，此外，這套多片離合器也可以直接鎖止，此時前後輪的扭矩分配為50：50。
動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）相比上面那套四驅系統，在後橋的差速器左右各多了一個多片離合器，可以在某側車輪打滑時直接將分配到後橋的扭矩的100%直接分配到另一側的車輪，從而幫助車輛快速脫困。
至於雙擎版車型所搭載的電子四驅系統（E-Four）就更加簡單了，就是直接在後橋上加了一臺電機。不僅扭矩有限，也無法在左右後半軸之間自由分配扭矩，同樣需要靠電子限滑。
也就說高配燃油版車型所配備的動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）性能最為強大，如果有越野需求的話，選燃油版的高配車型最合適。
問題四：機油增多廠家有哪些具體措施？
機油發生乳化、增多之後，其粘度、成膜性能都完全失去正常機油的水平，如果這種情況下啟動發動機，發動機只能在潤滑、冷卻不良的情況下運轉，零部件受損，發動機壽命受到影響。所以，網友對廠家的具體措施極為關心。
一汽豐田表示，如果存在該類現象，他們目前給出的解決辦法是免費更換機油，然後再做後續觀察，以及等候廠家下達的官方建議。
以上便是RAV4論壇中，網友最為關心的四個問題，其中暫時無法解決的機油增多問題，關注度最高。希望豐田中國能儘快給用戶一個合理的解決方案！
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