3月23日，川崎以線上發佈的形式推出了今年在國內投放的首款車型——W800，可能有的朋友要問了，怎麼又是W800，去年不是發佈了嗎？去年川崎在國內發佈的的確是W800系列沒錯，不過那是W800 STREET（售價10.89萬元）和W800 CAFE（售價11.59萬元）。而今天引入的W800的則是去年底在東京車展上發佈的W800系列新款車型，川崎這次的引進速度再次展示出很高的誠意，下面我們就來看看讓人傻傻分不清的W800到底與兩個同門兄弟有什麼不同吧。
川崎W800的起源還要追溯到上世紀60年代，那時候並列雙缸排量650mL的川崎W1有著日本量產排量最大摩托車的紀錄，並逐漸演變成為W800。不過由於排放原因，川崎在2016年停產了W800，後來在2019年川崎重新復活了W800系列，也就是W800 STREET和W800 CAFE。而這次的W800則是對日式復古印記的再次升級，有著更加經典、樸實的外觀。
全新的W800對比之前的W800 STREET和W800 CAFE，主要區別在於前輪由之前的18寸輻條輪轂更換為19寸輻條輪轂，帶來更輕鬆的轉向操控；車把的形狀相比STREET版的燕把更平直，車把高度略微下調；同時車身多出部件用了大量的鍍鉻件來裝飾，例如前後擋泥板、腳踏、燈組後座、前叉、鏈條蓋、以及非常重要的發動機部分，這些部件在W800 STREET和W800 CAFE上面基本都是燻黑處理的，而W800大量鍍鉻件的使用無疑帶來更復古、更地道的視覺效果。除此之外，W800再有向上還加裝了質感十足的W系列立體鍍鉻LOGO，比兩位同門的貼花LOGO更有高級感。加厚版的“毛毛蟲”坐墊多了一圈白色縫邊，再次加強了復古的味道。
W800其他配置與W800 STREET和W800 CAFE基本一致，搭載排量為773mL的並列雙缸風冷SOHC 8氣門發動機，川崎在發動機內部保留了經典的傘狀齒輪傳動形式，甚至還可以看到發動機側面標誌性的頂杆，復古風格十足，最大功率35kW（6000r/min），最大扭矩62.9N·m（4800r/min），依舊採用五擋變速箱，配備滑動離合器。
前減震為粗壯的41mm正立式前叉，後減震為兩個預載可調的單筒減震器。前制動採用雙活塞卡鉗配320mm制動盤，後製動為雙活塞卡鉗搭配270mm制動盤，並標配ABS系統。
外觀革新後的W800是一次完美的致敬，比起前兩款車型更具有W系列的外觀精髓，而且售價僅比STREET版增加了4000元，從日式復古車的角度來說會是W800系列中更值得考慮的存在。
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