無論何時，樓市都有兩種聲音。
但這段時間全國範圍內的狀態已經證明，樓市升溫的大趨勢來了。
1
樓市小陽春已至
在疫情剛剛進入尾聲時，小陽春就出現了，比預想的要早很多。
3月上半月全國主要城市的成交量相比2月有明顯反彈，平均上漲了40%。
貝殼研究院在3月16日發佈了一組數據：3月9日至15日，鏈家18城二手房成交量快速回升，環比增加64%。
與疫情前水平相比，成交量已恢復至去年12月周均水平的87.3%；與去年小陽春水平相比，成交量已經恢復至去年3月周均水平的56.5%。
從南到北樓市逐漸復甦，成交量有望在4月急速再回升。
最近，很多城市新房銷售火爆的消息刷屏了。
▪ 深圳豪宅開盤，一度遭哄搶，不少人排隊買房，現場由於人數太多甚至被當地街道辦限流，15分鐘成交破億，20分鐘突破2億。
▪ 上海3月8日當天，二手買賣簽單量243套全國排名第一。
▪ 杭州3月10日萬科天空之城線上選房，196套大戶型三個半小時售罄……
部分城市售樓處、公積金管理中心現場
當下的確部分區域出現了熱盤，看房人數有明顯上升，但不能以偏概全，樓市依舊是分化的。
熱起來的基本都是一線城市，北京、上海、深圳，還有一些強二線城市；而這些城市中，銷售火爆的樓盤也都是核心地段，價值支撐力強的項目。
馬太效應很明顯，強者恆強。
但是，不得不承認，市場情緒確實在醞釀“恢復元氣”，天津也不例外。
原因很簡單。
① 本來天津就有季節性行情，被壓抑的會逐步釋放出來。
② 疫情確實讓很多人意識到房子很重要，甚至催生了換房需求。
③ 全球央媽比賽放水，現在又到了一輪通脹的起點。
只要進入通脹週期，對於普通家庭來說，對沖通脹的工具其實很少，無非就是股票和房產，照現在全球的經濟形勢，敢把一半身家放在股市的，應該不多了。
更多人會選擇換一套好一點的房子，或者儘快首次置業。
2
天津城市發展新強點
如果想買房抵禦通脹，必然首選核心段、價值支撐力強的樓盤。不能到通脹沒扛過去，房價反倒跌了好幾成。
天津樓市的核心地段非市區莫屬。
今年的預算草案已經公佈，其中土地出讓收入1783億元，比去年還增長了31%。
最關鍵的，這些“天量供應”，主要集中在“區級土地交易量”上。
翻譯成白話，也就是環城、遠郊、濱海是“賣地大戶”。
房價看供需關係，市區土地供應少，新房供應量跟不上，房價自然堅挺，這就是核心地段的“魔力”。
雖然都是市區，但有的新房“插在”老破小中，房價有可能會被拖拽。
所以還需要再找到價值支撐力強的，也就是配套完善、城市界面好的。
仔細盤點完一圈後，就會驚訝地發現，滿足“市區+配套完善+城市界面統一”的新盤，真的太少。
最典型的，莫過於——路勁太陽城。
太陽城效果圖
太陽城至今已經開發運營了20年，是近5萬人口生活的大城。
早在市區很多地塊還沒開發時，太陽城就先進入了商品房開發進程，如今已成為市區最成熟的大型居住區。
隨著整個外環線拓圓，天津城市發展重心東移，越來越多的城市規劃理念會在太陽城生根發芽，CAZ（中央活動區）、TOD（軌道交通上蓋）……呼之欲出。
外環線拓圓後，太陽城所在位置將成為新的城市雙快速內，更靠近市中心。
另外，天津城東的重大規劃已在醞釀之中。
天津濱海機場已經確定要將建設T3航站樓，同時將京濱鐵路和京津城際引入線併線進入天津機場。
也就是說，未來天津濱海機場將實現“空鐵聯運”，形成天津濱海交通樞紐中心。
與天津濱海交通樞紐中心同一等級的，我們可以看到上海虹橋交通樞紐中心。
虹橋交通樞紐中心由虹橋機場和虹橋高鐵站構成，機場和高鐵站從室內步行便可到達，十多分鐘就可以完成中轉，是中國高鐵和飛機互轉最方便交通樞紐中心。
未來引入線並進天津機場後，天津濱海交通樞紐將成為中國又一大重要的樞紐中心。
不僅區域能級脫穎而出，對天津城東的城市界面以及配套公建的兌現力也將有促進作用。
太陽城所在的位置，正是天津城市的東部門戶。
在所有大規劃推進的同時，太陽城的城市能級也在進一步提升，將成為天津城市新強點。
3
重量級配套湧現
太陽城這20年來的開發，一直以居住功能為主，但從今年開始，重量級的配套供給開始湧現。
25、26號地塊將再添大型商業中心，建設方案已經公示。
總建築面積大約3.3萬平米，4-6層到頂，空間更開放，商業場景也更創新。
將涵蓋更全面的生活配套，輻射整個太陽城板塊，也把周邊幾公里的生活都豐富起來。
日常購物、高端消費、休閒娛樂等各類需求，統統都被餵飽了。
太陽城商業效果圖
在25號地塊的商業項目中，西側和南側分別規劃有地鐵2號線嶼東城的出入站口，這將會是一個大型地鐵上蓋商業綜合體，是TOD項目。
有人說，中國未來30年的城市競爭，勝負在於能否成為“TOD之城”。
城市裡的房子也是同理：一個樓盤的段位是“青銅”還是“王者”，可能就取決於是不是TOD盤。
地鐵2號線途徑太陽城，設有嶼東城站，接下來地鐵10號線也將與2號線在嶼東城站形成交匯。
也就是說，嶼東城站將成為綜合性交通樞紐，無論是去市中心，還是濱海機場，家門口有這樣一個出行“硬核”，太方便了。
此外，太陽城南側的衛國道是連接市區、空港經濟區及濱海新區的一條重要通道。
西側緊鄰崑崙快速路，可以方便通達天津各熱點商圈，到萬達廣場、銀河購物廣場甚至奧體中心，都在30分鐘車程以內。
今年太陽城要啟動的還有教育資源。
規劃部門已批准在A2地塊內建設36班小學一座、18班幼兒園一座，該小學預計在2022年秋季交付使用。
魯山道東側的中學已開工建設，預計2020年年底完工。
整個板塊內，已經安排好了幼兒園+小學+中學，幾乎12年的上學問題都能在家門口解決。
商業配套+地鐵+教育資源的全面發力，太陽城的生活半徑已經處於一個舒適圈內。
這樣的配置與便利程度，足夠讓大多數樓盤望塵莫及。
體量驚人、地鐵上蓋、配套夠豐富……每一個拿出來，都足以引起市場的關注和躁動。
細想起來，太陽城似乎提供的是微縮城市的一種藍本：住宅先發力，配套後跟上，然後濃縮於一城之中。
確實有這樣的買房人，他們提起改善換房，更願意住在這樣一個成熟的大型居住區內，生活所需要的一切，都有了。
步行可達的區域，便是一張市域級配套的大合影。
4
新品“搶先看”
自從執行限價政策以來，價格就失去了想象力。
房企第一要做的是加快開盤節奏，而態度也保守，純改善樓盤幾乎是大規模進入了消失通道，影響最大的就是改善人群。
在生活配套煥新之後，太陽城的“深耕者”路勁，也隨之發力，顛覆了城東“很難買到改善房”的窘境。
路勁太陽城2018年集中加推後，一直處於續銷階段。
2017-2019年連續三年，路勁太陽城都是市內六區新房成交第一名。
最關鍵的是，成交套數與第二名之間隔了好幾個“段位”，高出30-50%。
“空窗已久”的路勁太陽城，今年將全新推出A4、A5地塊，全部精裝入市，解渴板塊改善需求。
A5地塊新產品，位於目前在售地塊皓林園的東北側，A5地塊北側即為將要新建的小學和幼兒園，未來業主子女上學“近水樓臺”，非常方便。
A5地塊僅668戶，包括高層和洋房，洋房為124平米三室戶型，高層為85-116平米2-3室。
路勁太陽城A5地塊容積率僅有1.78，而去年河東區津濱大道一宗宅地出讓，容積率為2.19，市區其它新地塊容積率一般也在2-3之間……
所以，路勁太陽城A5地塊的低密度，這在市區來說，堪稱絕版。
容積率一低，留給園林景觀的施展空間就大了。
A5地塊社區內最重要的景觀骨架由植物構成，更強調自然元素。
另外，A5地塊規劃為很純粹的人車分流。
在北側主入口的位置設計了地下車庫出入口，業主回家後直接開進地庫，也就是說，根本不留開車進小區的機會。
從根源上保證了車不會出現在社區地面上，老人、孩子日常活動會非常安全。
5
擁抱城市強中心
在限價之下，房企們的保守態度會越來越明顯，也會有更多本應是改善的板塊跌回剛需的產品中。
路勁太陽城即將推出的A4、A5地塊精裝產品，都保留了濃度極高的改善“味道”。
對於改善購房者來說，住到太陽城，不需要“狼狽的外溢”，而是進入一個城市強中心，擁抱地鐵、學校、商場和公園交織的體面生活。
越來越難找的不只是純粹的改善樓盤，而是能夠住得舒服的好房子。
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