寒蟬悽切，對長亭晚，驟雨初歇。
美國約翰斯·霍普金斯大學發佈的最新統計數據顯示，截至北京時間3月22日11點13分，美國累計新冠肺炎確診病例已升至26747例，死亡340例。
隨著疫情持續發酵，美國經濟正面臨一場前所未有的考驗。而首當其衝受到衝擊的，就是交通運輸和餐飲服務業。
而作為代表美國交通運輸代表的航空業，目前正遭遇一場空前的危機。美國三大航空公司相繼宣佈採取措施削減航班以應對疫情。
大幅縮減運力意味著收入的大幅降低，考驗著航空公司們的現金流水平，稍有不慎可能就要面臨生死存亡的問題。在美國三大航空巨頭之中，如果要比慘，目前最大的輸家，莫過於大名鼎鼎的美聯航。
市值蒸發，業績受損
美聯航，全稱為美國聯合航空公司，成立於1926年。經過近百年發展，已成為美國國內最大的航空公司之一，與美國航空、達美航空並列為航空三巨頭。
但對於很多不怎麼出國辦公旅行的人來說，還是從《人民的民義》中“放跑丁義珍”的橋段，以及2017年暴力拖拽亞裔乘客下機事件中認識瞭解美聯航的。
實際上，美聯航並非像人們想象中的那麼差。每個航空公司都會出現大大小小的問題，在空乘服務和對客戶賠付方面，美聯航在全球範圍的總體的口碑還是相當不錯的，否則也不可能在激烈的市場競爭中穩坐三巨頭之一的位置。
然而面對這次疫情，美聯航相比另外兩大巨頭，可以說是輸的最慘的一個。
截至上週五美股收盤，美聯航雖然收漲超15％，但年內至今已經暴跌72％，市值蒸發超過7成，摺合人民幣超過1000億元。在年初或年前買入美聯航的股民可謂是被深度套牢。
而另外兩家航空巨頭，達美航空和美國航空年內跌幅均為63％，雖然也損失慘重，五十步笑百步，但相比美聯航還是要好一點點。
航空股的集體轟然倒塌，令很多投資投資者猝不及防，就連“股神”巴菲特也不例外。原本並不看好航空股的巴菲特，從2016年開始畫風大變。伯克希爾·哈撒韋陸續買入各大美國航空公司的股票。
最新數據顯示，目前巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋持有達美航空11.03％股份，是唯一持股比例上兩位數的大股東。此外，伯克希爾·哈撒韋還是美聯航的第二大股東，美國航空的第三大股東，持股比例分別為8.73％、9.93％。
炒股炒的是預期，航空股的集體暴跌，足以體現投資者對美國航空業的擔憂。
目前，美國航空協會已向美國政府尋求提供緊急資金支持，稱受到疫情的衝擊，美國航空業需要250億美元的援助、250億美元的貸款，並且減免大量稅收才能活下去。
作為跌的最慘的美聯航，也是最早開始受疫情影響導致業績受損的航空公司之一。1月末開始，美聯航便宣佈暫停至4月24日的美國與北京，成都，上海和香港之間的航班。這些航線約佔美聯航2020年計劃容量的5％。
而在美聯航宣佈暫停中美航班的一週內，美聯航在中國的需求下降了約100％，在其他跨太平洋航線的需求下降了約75％。
注：不難看出，大平洋航線收入佔美聯航比重較大。美聯航暫停中美航線對其營收造成衝擊
隨著疫情在美國及全球範圍內發酵，美聯航的處境愈發艱難。3月16日，美聯航CEO發佈公開信。
信中美聯航表示，以往3月是美聯航客流最好的一個月，但是今年3月頭兩週，美聯航客流就比去年同期少了100萬人次，預計今年3月的收入會比去年同期少15億美元（約105億人民幣）。隨著全球防疫措施升級，這個數字可能還會擴大。
此外，隨著情況持續惡化，美聯航員工的工資發放也已經成了問題。美聯航CEO自己宣佈放棄基本工資和暫緩加薪，同時要求對所有行政員工減薪50％。
儘管美聯航高層一再表示，將與公司10萬名員工誓同生死、共渡難關。但如果美國本土疫情持續得不到改善，哪怕是坐擁10萬員工的航空巨頭，恐怕也撐不了多久。裁員潮一旦來臨，大量的失業人員勢必會加劇美國經濟的動盪。
美國航空業面臨空前危機
作為航空業高度發達的美國，飛機成為美國人長途出行最為普遍的交通工具。一旦航空業癱瘓，對美國可謂牽一髮而動全身，會引起一系列的惡性循環。
如今疫情對美國航空業的影響，已經超過了當年911事件引起的恐慌。美國航空公司集體尋求500億美元的政府援助規模，超過當年911時期的三倍。而據國際航空運輸協會預測，本次新冠肺炎疫情將給全球航空業帶來高達1130億美元的損失。
對美國航空業來說，上半年將是各大航空公司生死存亡的關鍵期。雖然在疫情爆發之前，美國幾大航空公司的財務狀況都十分穩健，公司賬面都擁有大量現金。但時間一長，依舊是杯水車薪。一方面航空公司運營成本高昂，另一方面美國航空公司的收入來源十分依賴於預售票。
在當前的很多機票都停止了預售的背景下，航空公司接下來幾個月的營收只能指望現在已經到手的預售票收入，這將加劇其現金流的流出。
有分析認為，隨著運力削減、預售票收入大幅下降，航空巨頭們將在5月中旬耗盡大部分現有流動性。
如今，美聯航宣佈削減4、5月份50％的運力，並預計即使疫情不再惡化的情況下，減半後的客座率仍會有20-30％的跌幅。如果美國國會不能在三月份通過救助計劃，美聯航可能將在4月被迫削減60％的人員開支。
達美航空表示4月將面臨更加嚴峻的形勢。作為應對，達美航空將把整體運力大幅削減70％，國際航線甚至會砍掉80％。公司二季度營收預計將下降100億美元，同比暴跌80％，公司9萬名員工中已有1.3萬人自願停薪留職。
美國航空協會在向美國政府尋求500億美元資金支持時也表示，如果危機持續下去，美國的主要航空公司將在年底耗光現金儲備。如果不盡快採取行動，航空公司和航空業中的其他公司還可能會讓成千上萬的工人失業。
可以說，率先受到疫情衝擊的美國航空業，是美國在抗疫期間遇到的第一個大難題。能否打贏這場“航空保衛戰”，考驗著美國人民的智慧，也左右著美國經濟的未來。
飛機停在機場，就意味著成本和虧損。隨著新冠疫情的蔓延，航空業遭受的打擊首當其衝。
航空公司如何自救？機票價格是否會大幅上漲？航空股是不是存在抄底機會？
本文源自財經早餐
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