車市真相君
一、大眾的模塊化平臺
模塊化戰略是大眾集團的核心戰略，通過模塊化平臺戰略大眾可以大幅度降低成本和開發週期以及開發費用，根據大眾公佈的數據，採用模塊化設計零部件成本可以減少20%，一次性支出也可以減少20%，開發需要的工時可以減少30%。這種模式可以在成本可控的情況下，快速的滿足市場的差異化車型需求，你看大眾推出新車的速度就能有直觀感受了。所以說，模塊化戰略是大眾集團近些年成功的基石。
目前大眾除了電動車全新的MEB以外，在傳統車領域有五大模塊化平臺：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前兩個平臺MQB橫置模塊化平臺由大眾品牌主導開發，MLB縱置模塊化平臺由奧迪品牌主導開發。
不同模塊化平臺的定位，MQB主要覆蓋A0到B級車，MLB可以覆蓋從B級到D級豪華車。
模塊化平臺帶來降低成本和開發週期上的好處
大眾集團通過模塊化的概念可以實現車型最重要的前艙和動力總成佈置不變，因為這部分佔新車開發價值的60%。通過調整輪距，軸距實現不同車型尺寸的調節。下面是MQB平臺適應不同動力總成的舉例。
二、EA888發動機在大眾和奧迪車型上的區別
EA888發動機是由奧迪主導開發的，由於要滿足大眾集團模塊化平臺的開發要求，因此EA888發動機在開發之初就同時考慮了MQB橫置平臺的需求和MLB縱置平臺的需求。因此EA888具有橫置和縱置兩個版本。由於EA888處於2.0T這一黃金排量，因此也是目前大眾集團主力銷售的發動機中幾乎唯一同時考慮滿足橫置MQB和縱置MLB平臺需求的發動機，同時奧迪為EA888開發了非常寬廣的功率覆蓋區間，基本可以從A0級性能車一直覆蓋到D級豪華車。
1、大眾品牌使用的EA888發動機
目前的大眾品牌主要是基於MQB平臺開發的，也就是橫置前驅平臺，如果有四驅版本的話，也是基於前驅的四驅模式。因此大眾品牌使用的EA888幾乎都是橫置版本的。
EA888橫置版本
當然，也有例外：
大眾品牌的旗艦車型由於定位較高，會採用MLB縱置模塊化平臺來打造，這些車採用的EA888發動機是縱置的。比如下面兩個著名的車型：
EA888縱置版本
大眾的旗艦SUV車型途銳，這個車是和保時捷卡宴，奧迪Q7等同平臺開發的，因此使用的是更高級別的MLB evo縱置平臺。
大眾在國內推出的旗艦轎車輝昂，這個車實在奧迪A6的基礎上開發的，因此使用的也是MLBevo縱置平臺。
輝昂的2.0T發動機
奧迪A6的2.0T發動機，看起來是不是除了標誌以外一模一樣？
2.奧迪品牌使用的EA888發動機
奧迪品牌雖然定位比大眾品牌要高，但是也分兩種情況：
（1）奧迪A3和Q3以下的車型都是採用的和大眾一樣的MQB橫置前驅平臺。因此動力總成和大眾MQB也是一樣的，使用的EA888也是橫置版本的。
奧迪A3的EA888發動機
大眾邁騰的EA888發動機，看起來是不是除了標識以外和A3的EA888一模一樣？
（2）A4以上的車型都是採用的MLB縱置平臺，分為前驅和四驅。即使前驅車型也是縱置前驅，因此採用的EA888都是縱置版本的。
奧迪的縱置MLB平臺示意
3、EA888發動機的新技術會在奧迪品牌上優先引進，然後在擴展到大眾品牌
EA888發動機的發展歷史
比如在EA888 GEN2二代的時候奧迪使用的EA888技術配置較高，標配了排氣可變升程AVS（安裝在排氣側提升增壓器動態響應），高性能增壓器，兩級可變機油泵等先進技術，功率也要比大眾使用的標準EA888 147KW要高一些。
AVS（奧迪可變氣門升程系統）
在EA888 GEN3三代的時候奧迪也是最早在2012年就在奧迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大眾品牌要在3年後才開始逐步切換EA888三代發動機。目前由於EA888GEN3三代發動機在大眾集團內部的切換已經全部完成，因此大眾和奧迪EA888發動機的配置基本沒有太大差異了。像AVS可變氣門生成系統在大眾匹配的EA888 GEN3（AVS安裝在排氣側，提高性能和動態響應）和EA888 GEN3B（AVS安裝在進氣側，實現米勒循環，降低油耗）發動機上也是標準配置了。但是，在功率調教上奧迪和大眾還是會有一些不同，奧迪品牌部分車型的性能可能會調教的更高一些。
奧迪最先引入三代EA888
EA888 Gen3b上採用的米勒循環
目前奧迪正在開發下一代的EA888發動機，預計可能會引入的新技術包括電動VVT，水冷式中冷器等，預計也會最先在奧迪品牌上搭載。
對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布原創的發動機技術和產業的專業解讀，謝謝支持！
