近日，豐田汽車在中國銷售的多款車型陷入“機油門”事件。有關豐田旗下車型“機油增多、機油乳化”的投訴持續激增。
《證券日報》記者觀察到，在汽車投訴網站車質網上，近1個月時間裡，一汽豐田、廣汽豐田及雷克薩斯相關車型在10個上榜品牌中佔據高達4個席位。投訴原因均涉及“機油增多、機油乳化”故障。同時，發生機油增多及乳化的車型大多為雙擎混動車型。
為此，記者第一時間聯繫到豐田汽車和雷克薩斯方面相關負責人求證事件真實性以及最新進展。豐田方面答覆稱，“我們認為上述現象不是品質問題。”廣大車主所反映的情況不會影響發動機機油的潤滑性能，也不會對發動機的性能造成影響。
雷克薩斯相關負責人對《證券日報》記者表示，客戶反映的上述現象確實存在。針對機油液麵增高及乳化這兩個現象已經確認沒有問題，請放心使用車輛。此外，公司方面“正在展開詳細調查，後續將根據調查結果和相關法規要求採取相應的措施。”
值得一提的是，今年2月初豐田曾在美國發起問題車型的集體召回，這一舉動一度成為豐田汽車“區別對待”國內車主的口實。
然而，據記者瞭解，以雷克薩斯為例，其北美在售的ES汽油、混動車型主要產地為加拿大的安大略工廠和美國工廠，而國內在售的ES則來自九州工廠。雷克薩斯在對《證券日報》記者回應時也證實了這一點：“北美車型召回事件，為海外特定發動機製造工廠的製造問題。與國內沒有關聯。”
豐田“機油門”投訴量激增
“機油這個事傳出來以後，群裡的豐田車主都幹起了以前很少自己經手乾的事。那就是擰開發動機機油蓋，拔出機油尺查看。”作為廣汽豐田2019款2.0G豪華版凱美瑞的車主，來自遼寧省瀋陽市的孫先生對記者表示。
孫先生也對自己的車輛進行了檢查。不幸的是，他的車輛也出現了機油增多的現象。“我的車是今年1月份提的，才跑了2000多公里。3月16日，我自查機油尺時發現明顯增多了，上限超了一釐米，而且加入口乳化現象嚴重。”孫先生表示，3月16日中午已經開去4S店報備了，經銷商讓我先跑幾天再來量一下，具體後續措施等廠家通知。
無獨有偶，河南省洛陽市的袁先生告訴記者，他2019款2.5L進取版亞洲龍在冷車超過10小時的情況下，對車輛的機油進行了檢測，同樣發現了機油乳化現象。同時機油高度超機油尺上限，並伴有濃重的汽油味。“4S店檢查過後，給我換了部分機油。沒有按保養手冊加入4.5L而是加了4L，並讓我持續觀察。”
同樣的問題也發生在豐田旗下的高端車型雷克薩斯ES上。黑龍江省哈爾濱市車主閆先生的2020款300h卓越版雷克薩斯ES，新車僅行駛2000多公里，就出現了機油增多及乳化現象。“我所屬的ES車主群裡，已經有很多人反饋這個問題了，應該是屬於通病，不知道夠不夠觸發召回。”
關於發動機機油液麵增高，豐田和雷克薩斯方面給予《證券日報》記者的答覆大致概括為以下幾點，包括實際注入機油與F線存在公差;發動機低溫冷啟動時，極少量汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油屬正常現象;對機油液麵進行測量時，地面平整和溫度等因素亦有影響;發動機機油溫度越高，熱膨脹導致體積越大。
至於乳化的原因，豐田方面表示，混動車型在低速短距離行駛時，汽油發動機間歇性工作，或導致機油加註蓋內側結露的水分不能完全揮發，局部出現了白色乳化現象，這也屬於正常現象。
對此，受訪的豐田和雷克薩斯車主大多並不認同。袁先生就表示，他是在冷車超過10小時的情況進行的檢測。“如果是正常現象，為什麼豐田旗下另外一些車型又沒有呢?混動車型無可避免會頻繁啟停，那麼在設計時自然應考慮到機油增多與乳化的風險，中招的車型是不是在設計上就存在缺陷呢?”袁先生對此存疑。
需要指出的是，上述多位車主在與經銷商的溝通中，得到的服務反饋多為積極正向的。各級4S店也承諾，有顧慮的客戶可隨時到店檢查，跟進解決。“人家都給了我6年15萬公里免費保養保修，我也沒什麼可慌亂的。”有車主對記者表示。
與美國召回沒關聯
數據顯示，2019年國家市場監督管理總局累計發佈170次召回公告，涉及車輛召回680.97萬輛。德系和日系品牌成為去年召回數量最大的兩個車系。其中，日系品牌召回次數達到41次，累計召回汽車139.3萬輛，佔整體的兩成左右。
談及此次豐田的“機油門”事件，有汽車動力研究院工程師對記者表示，雖然暫時沒有豐田相關的官方統計，但不排除涉事車主大多集中在北方寒冷的地區。據工程師介紹，豐田的機油增多投訴暴發於今年2月中旬，與當年本田的事件暴發時間點大體相似。而這個時間段正值冬末初春，國內大部分地區的溫度依舊較低。《證券日報》記者翻閱東風本田的官方調研數據也顯示，東北三省確為機油增多的重災區。
另據記者瞭解，豐田此次的涉事車型為廣汽本田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍等2.5L雙擎混合動力車型，另外2.5L燃油版車型也有涉及，其搭載的是豐田最新型的DynamicForceEngines發動機，採用的高速燃燒技術，一度成為這臺2.5L發動機的重磅賣點。
上述工程師告訴記者，該款汽車氣缸行程更長，缸徑更小，整流效果保證了進氣後的氣體穩定。“它的熱效率在純燃油車上最高能達到40%，在混動車型上甚至還能加提高1%。”
相比本田1.5T發動機由於附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，考慮到燃燒原理與噴射條件的不同，該汽車工程師認為，豐田2.5L發動機空氣導向型設計，氣缸溼壁現象的概率會很小，與本田1.5T機油增加的病因並不一致。
“豐田混動車型的起步階段主要依靠電機驅動，發動機在低負荷的情況下往往會保持熄火狀態，工作溫度爬升相較於傳統內燃車要慢上許多。”有資深汽修技師告訴記者，在發動機工作溫度比較低的區間段，車輛冷啟動時噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，就遇到寒冷的汽缸壁後發生凝結，很有可能會在壓縮行程中被少量的刮進機油倉。
該名汽修技師進一步指出，再結合今年國內的疫情現實，大部分車主的出行頻率大大減少，即便出門大多為短途接駁。“短途駕駛不允許水溫升至正常水平，進入曲軸箱的汽油還沒等車熱起來被排出之前，發動機就已經停機，或許最終導致了機油的增加。”
值得一提的是，就在今年2月初，豐田於美國發出過一則召回公告，召回了44191輛汽車，這其中就包括亞洲龍、凱美瑞、榮放、雷克薩斯ES。這又是否牽扯到國內“機油門”事件呢?
對此，上述人士表示，美國召回的原因為冷卻液進入缸體內。“有缺陷的發動機只有不到250臺，豐田主動召回4萬多臺車，是要在當中找到這250臺車，並檢查一下同時期生產的其他機器有沒有隱患。應屬於生產問題而不是設計問題，與國內的機油增多關係不大。”
雷克薩斯方面回應《證券日報》時也證實了這一點。此外，豐田汽車(中國)有限公司近日也正式聲明：近期各方關注的北美車型召回事件，為海外特定發動機製造工廠在特定期間所發生的製造問題。
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