安聪慧：“领克成立至今完全达到预期，突破百万辆不是难事”

文本要点：

1、目前形势，全国复工率为75%，浙江基本达到100%复产；吉利汽车集团员工到岗率达到95%，产能发挥达到60%，在当前形势下极为不易。

2、对2020年销量的预判，原来预计是下行4%甚至8%，现在压力更大，挑战更加严峻。

3、吉利汽车市占率在2020年1月创造了历史最高的7.3%，去年同期是6.5%。

4、当特殊事件发生以后，我们应该思考消费者到底有什么需求？当下的疫情不仅是在中国，全球范围内都面临这个问题，健康将会是未来所有车企所关注的重点。吉利已投入3.7亿率先启动“全方位健康车”研发工作。

5、十年来，吉利与沃尔沃的携手合作完全达到预期。吉利与沃尔沃的合作，最大的受益者就是领克。

6、领克从最初的品牌定位，到品牌发展、市场表现，完全达到了预期。目前累计销量超过26万台，平均售价达到15.6万，已经高于一些主流合资品牌。

7、汽车行业必须是国际化、全球化的。对吉利来讲全球化才刚开始。领克今年将开始出口欧洲，第一款出口欧洲的产品将在余姚工厂生产。

8、领克品牌未来的目标是百万量级。围绕这个目标，我们做了战略性组织架构调整，林总（林杰）将更加专注于领克品牌。领克所有规划和发展战略，根本目的就是要实现其全球化使命。

9、领克突破百万不是一个很难的事情，一定会实现，我们对林总（林杰）团队所做的工作是高度认同的。

在距离杭州市约120公里的地方，领克余姚工厂临海而建。这家工厂于2017年6月动工，是即将上市的

领克05(参数|图片)的生产基地。

按照原计划，领克05本将在2020年3月28日上市。但2020年初的新冠疫情，打乱了生产计划。

“尽管受到疫情影响，工厂生产进度稍微延后了，但是即将上市的05车型正在紧锣密鼓的生产筹备当中。”吉利控股集团总裁安聪慧表示，吉利集团目前员工到岗率达到95%，产能发挥达到60%，在当前形势下已经极为不易。

领克05是继领克01(参数|图片)、02、03之后，基于CMA架构的第四款产品。对于一个成立了三年有余、一出生就定位高端的品牌而言，如果说前三款车是为新品牌打开市场空间，那么第四款车或许肩负着拉升品牌调性的作用。

“新制造最后就要出高端产品，做低价竞争的产品是没有出路的。领克05是一个高端的、小众的，但是会引领消费者潮流的车型，它不是满足所有人的，但会给高端的小众（群体）带来幸福。” 吉利汽车集团副总裁林杰引用领克05设计师的话来形容这款新车：“它不是白开水，它是美式咖啡，而且是加了糖的。”

3月11日，生产领克05的余姚工厂首次对外开放。这个工厂将主要生产基于CMA基础模块架构的新能源及传统动力汽车。据介绍，这个工厂有487台机器人，自动化率达100%。

“吉利思考的是长远发展，包括现在的余姚工厂，你们看的是五年前已经决定的事情，现在正在做的事情不是现在的事情，是未来的事情。”近期，从与沃尔沃探讨合并重组，到布局商业卫星领域，吉利的热点新闻不断。在领克余姚工厂的首个开放日，安聪慧就众多商业问题给出他的思考，包括疫情对车企的挑战和其中的机遇、吉利与沃尔沃的合作、对领克品牌三年成长期的评价，以及企业内部有针对性的组织架构调整。

以下为根据安聪慧的回答，整体成文。

01 疫情是对企业内部的锻炼 健康将是未来所有车企关注重点

疫情随着外部变化，尚未定势。但各行各业的复工已经陆续推进。对于汽车等制造业来说，线下生产是不可替代的重要环节，许多工种无法迁移至线上办公。于是，如何在做好疫情防控的前提下，推动企业有序复产，成为考验制造类企业复工管理的首要考验。

懂点小科技：吉利集团目前复工情况如何？

安聪慧：目前形势，全国复工率为75%，浙江基本达到100%复产；吉利汽车集团员工到岗率达到95%，产能发挥达到60%，在当前形势下极为不易。

吉利不仅做到了自身企业抓紧复工复产，还致力帮助上下游供应商、经销商尽快恢复生产及销售。供应商部分除了湖北地区还受到疫情影响外，其他地区正逐步开始恢复生产。我们需要一起努力，最大程度减少疫情对企业生产的影响。

懂点小科技：疫情将对汽车行业、市场带来怎样的影响？

安聪慧：疫情对汽车市场而言是雪上加霜，但疫情过后会迎来汽车销售的爆发期，很多人因此会比较乐观。这次疫情对市场的影响和2003年SARS时期相比，是有很多不同的，我们也做好了充分的准备。我们要看到，2003年整个国家经济处于上行态势，汽车行业处于增量市场阶段，经济快速发展，汽车市场高速增长。2020年大的经济形势处在不确定的态势，汽车行业也进入存量市场。

目前国家及各地方政府对汽车行业给予了一定的支持，疫情也让大家更注重未来出行方式方法的改变，这些会对汽车市场带来一定帮助，但我们不能完全依赖这些。

对全年销量的预判，原来预计是下行4%甚至8%，现在压力更大，挑战更加严峻。比如中美贸易、中国汽车行业到了调整阶段以及疫情等很多因素的叠加影响。

对于吉利汽车而言，我们不能因此就等待。

在市占率方面：吉利汽车市占率在2020年1月创造了历史最高的7.3%，去年同期是6.5%。

在全球化方面：东南亚方面，收购宝腾后发展很好，去年增长了近50%，销量和客户满意度都在提升。东欧方面，在白罗斯有工厂，去年有30%的增长。这些仅仅是开始，后面还有更多的成果会得到体现。

整个吉利控股集团2019年销量达到217.8万台，是全球汽车行业发展最快的一家，这也是坚持高质量发展的结果。要走这条路，也只能走这条路。要坚持高质量发展，持续创新，以“四化”作为创新发展的方向。

2022年第十九届亚运会在杭州召开，吉利也成为了杭州亚运会的官方合作伙伴。不论是对吉利汽车，还是对整个杭州的经济都起到很好的促进作用。吉利把整个浙江省作为一个全球的重要战略基地，充分体现了整个浙江的经济环境，以及整个浙江的区域优势，因此

懂点小科技：疫情会给汽车产业带来哪些机遇和空间吗？

安聪慧：疫情的出现，也催生了创新与机遇。疫情是对企业内部的锻炼，尤其是应对一些特殊变化和需求，进一步提升了我们的体系流程，也使我们员工的应对能力、协同能力得到提升。

这次疫情对我们启发很大。当特殊的事件发生以后，我们应该思考消费者到底有什么需求？汽车的发展，不是一个简单的交通工具，对健康提出了更高的要求。吉利汽车集团此前一直在做健康车方面的技术研究与开发，所以在疫情蔓延的时候能够迅速的推出相契合的技术产品，比如我们现在推出的全方位健康车技术方案。

当下的疫情不仅是在中国，全球范围内都面临这个问题，因此健康将会是未来所有车企所关注的重点。

02 调整组织架构 领克的目标是百万辆级

2020年3月28日将是吉利收购沃尔沃十周年的日子。这桩在十年前被称为“蛇吞象”的汽车产业并购典型案例，为吉利集团后来的快速发展打下了基础。这桩并购也成为后来十年间，吉利汽车一跃占据中国本土汽车集团领军席位的关键动作。

十年后，吉利与沃尔沃正在寻求更深层的合作，探讨通过业务合并重组上市的可能性。

懂点小科技：如何评价这十年间，吉利与沃尔沃的合作和各自的发展？

安聪慧：吉利与沃尔沃的重组和历史上其他汽车企业的合并重组不一样。收购沃尔沃后，双方持续深化合作，沃尔沃摆脱了此前的颓势，实现了历史最好的发展状态。十年来，吉利与沃尔沃的携手合作完全达到预期。

汽车工业在中国起步早，但受制于技术因素，总体发展缓慢。通过收购，一方面沃尔沃的技术优势得以成分发挥，实现放虎归山，回到原来的发展轨道；通过吉利与沃尔沃的双方协作，也实现了技术资源协同共享。

吉利与沃尔沃的合作，最大的受益者就是领克。领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，也是双方合作的载体。通过领克品牌，成立了CEVT（欧洲研究开发设计中心），开发了CMA基础模块架构，大家共同投入开发，共享开发成果，充分发挥了中西方优势。 今天大家看到的领克品牌、05车型，都是双方合作成果的具体展现。

在此基础上，吉利与沃尔沃的重组更进一步，水到渠成。双方联系将更加紧密，这需要一个过程。这个过程不是简单合并，要真正做到1+1 >2。

过去5年，吉利汽车复合增长率为30%，成为中国品牌第一，并进入汽车行业第一阵营。我相信这仅仅是开始，未来还会取得更好成绩。

吉利不仅和沃尔沃重组，还在寻求更大的规划与发展。汽车行业的未来方向，一方面是 “新四化”，另一方面是企业间的相互联合。吉利控股集团成为戴姆勒第一大股东，沃尔沃集团第一大股东，并购了宝腾、路特斯，这些企业和品牌在吉利控股集团也发挥了很好的协同效应。目前，也有很多其他有竞争力的企业在寻找联合的伙伴，分享技术，这是发展趋势。

懂点小科技：对领克品牌未来的发展有何目标？

安聪慧：领克品牌所有产品在技术与品质上都是对标豪华品牌的，目前领克相对年轻，在市场上主要还是与主流合资品牌直接竞争。领克01、02、03、05在各个细分市场所承担的使命是不同的。在市场定位上，领克05高端小众，相比之下领克01更加大众化。

对于领克品牌，从最初的品牌定位，到品牌发展、市场表现，完全达到了预期。目前累计销量超过26万台，平均售价达到15.6万，已经高于一些主流合资品牌。

这只是一个开始。领克下一步的发展，需要注重几个方面：

1、领克作为高端品牌，目标就是要走向全球。

2、领克不仅出传统燃油汽车，也会推出新能源汽车。领克的纯电动汽车已经开发，很快将会面向市场。目前领克在杭州湾有专门的纯电动工厂，采用了世界规模最大技术最先进的电动生产线。

3、领克的架构已经搭建起来，未来的目标是百万量级。围绕这个目标，我们做了针对性的架构调整，比如林总（林杰）将更加专注于领克品牌，目的就是把整个框架更充分搭建起来。

4、十万、二十万台和百万体量是不一样的，专注国内市场和走向国际市场也是不一样的。

汽车行业必须是国际化、全球化的，这是行业所决定的。对吉利来讲，全球化才刚开始，领克今年开始对欧洲销售，领克品牌第一款出口欧洲产品也在余姚工厂生产。吉利和沃尔沃的合并，不仅为旗下品牌的全球化实施起了更好的作用，而且对沃尔沃来说也扩大了其全球化市场。

吉利有非常好的前景，领克突破百万不是一个很难的事情，一定会实现，我们对林总（林杰）团队所做的工作是高度认同的。

03 “你们看的是五年前已经决定的事情”

三月初，吉利卫星项目正式对外发布。一家车企布局商业卫星领域，这使得吉利被称之为“中国版特斯拉”。吉利在2018年就开始战略投资航天科技公司，卫星项目可谓其科技转型的助推器。中国制造业升级转型是大势所趋，而在汽车产业变革期，车企未来的企业形态和生存状态，正是由现在的布局所致。

懂点小科技：以余姚工厂为例，如何理解“新制造”？

安总：随着新四化的发展，未来人们的生活方式一定会发生很大的变化，一定会从拥有车辆逐步转向使用、体验车辆。因为汽车未来不是简单的交通工具，从A点到B点。吉利汽车思考的是长远发展，包括余姚工厂，你们看的是五年前已经决定的事情，现在正在做的事情不是现在的事情，是未来的事情。

新制造一定都是围绕着结果，围绕着市场的需求度、用户的满意度展开的。要看有没有解决客户的痛点，使客户满意，此外还能为客户创造需求。

今天看到我们的余姚工厂，对质量要求非常高，实际上就是思考在质量方面怎么能做到比别人更好，其实还是以市场为导向开展各项工作，真正体现价值。未来的新制造，也要看软件、流程，产品技术研发也一样，去年吉利（研发）投入超200亿元，研发额占销售额的比例在中国车企中应该是最高的。

新制造是系统性的全方位的体现，不是某一个方面的东西，我们的厂房建得再漂亮，你的产品没有竞争力也没用。

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