空客家族
空客近些年主推的一些机型
空客A320系列
空客A320系列（Airbus A320 family）是空中客车公司制造的一系列中短程双发动机窄体客机。
系列成员包括A318、A319、A320、A321以及商务客机ACJ，
我们常说的的A320是单指最初的中型客机，但是经常也指代表整个320家族，其A320家族飞机采用通用设计，有小一点的（A319）、更小一点的（A318）、或者大一些的（A321），还有商务客机ACJ，所有的型号都拥有双发延程操作标准（ETOPS）等级，彼此的操作方式相同。
载客量从100至220人不等。主要竞争对手是波音737、757-200和717。
在A320neo系列推出后，A320系列又被称之为A320ceo（Current Engine Option，现发动机选择）。
A320于1988年推出，2019年11月，A320的订单数目超越737客机，成为航空历史上销量最高的客机。不过，737的实际交付量仍领先A320。
320订单超越737时的报道
历史
自推出A300起，空客便提出后续机型的开发与波音及道格拉斯竞争。在A300投入营运前，空客的工程师曾提出九种可能的机型：A300B1~A300B9。
1973年，空客提出第十个机型A300B10，这个缩短机身的型号后来演变成A310。推出A310后，空客将目光投向当时由波音737和道格拉斯DC-9主导的单通道飞机市场。
此时，欧洲几大飞机制造商计划开发一款继承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的机型。1977年6月，一个名为“欧洲联合运输”（Joint European Transport，JET）的计划出台。该计划的目标是一款座位数介于130与188之间，使用两个CFM56发动机，最高巡航速度0.84马赫的商业运输飞机，被认为是A320的雏形。
这个计划后来转d到空客，引出其1980年对单通道（Single Aisle，SA）计划的研究。此时，空客提出该计划的三种机型：SA1、SA2和SA3，座位介于125与180之间，这三个计划机型后来演变为A319、A320和A321。1981年2月，空客将之前的SA计划改为A320计划，将研发重心放在SA2上。
A320家族第一个型号是A320-100，第一架于1987年2月14日出厂，2月22日首飞。次年3月26日，法国航空接收其第一架A320，成为A320的启动用户。
空客从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，一些旧的A320-100也被改造为带翼尖小翼的A320-200特殊型号。
1988年11月24日，空客提出A321计划，该计划最初被称为加长A320、A320-500或A325。第一架A321于1993年3月11日首飞，该机装有V2500发动机，同年5月另一架装有CFM56-5B发动机的A321样机首飞。1994年1月27日，汉莎航空第一架使用V2500-A5发动机的A321交付使用，同年3月22日，意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B发动机的A321。
而由SA1派生而来的缩短型号A319于1995年8月25日首飞，1996年4月25日投入商业运营，A318则在2003年投入运营。
1995年，四川航空引进中国大陆地区首架A320系列飞
2006年6月8日，经中国国家发展和改革委员会宣布，选址在天津滨海新区，建立一条空中客车A320客机总装线。
2006年10月26日，空中客车公司与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体签署在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议，共同成立空中客车(天津)总装有限公司。
2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线28日正式投产，中国天津将成为欧洲大陆以外第一个向客户交付空中客车飞机的城市，这也是空中客车继法国、德国之外的第三条总装生产线。
2009年5月18日，首架在中国组装的A320飞机在天津滨海国际机场首飞成功。
新技术:
首次电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统
首次使用侧置操纵杆（side-stick）代替传统驾驶盘和驾驶杆
只需要2名机员（波音727则需要3名）
全新格局的玻璃座舱，不同于混合型的空客A310、波音757和波音767座舱
第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机
A318
A318CJ
A319
A319CJ
A320
A321
驾驶舱
空中客车A320neo系列
空中客车A320neo系列（Airbus A320neo family）是由空中客车所发展中的A320ceo系列机种的改进版本。
其中neo为“新发动机选择（New Engine Option）”之缩写。
A320neo的使用客户可以选择使用CFM International LEAP-1A或普惠PW1000G发动机。
空客2010年12月1日正式公开neo项目，与原本A320系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，并装配空客最新设计的鲨鳍小翼。借助于新发动机、鲨鳍小翼等有效的改进措施，A320neo飞机的油耗可降低15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准。同时，机内行李箱空间和空气过滤系统亦有改善以提高乘客的舒适度。
2011年1月17日，汉莎航空成为A320neo的启动客户。
A320neo系列有三种基本机型。原本的A319，A320与A321型客机将皆会发展新型的neo机型。仅有A318系列客机预期不会发展-neo机种，但未来将可能因市场需求改变而有所更动。
有两款延程型：A321LR和 A321XLR。
A321LR是 A321neo 的派生版，因其最大起飞重量（MTOW）提高至97吨而得名，在加装2,990 L（790 US gal）油箱以二级座位编排下可搭载206名乘客航行至4,000海里。
2018年1月，空客表示它正在推进A321LR的改进型A321XLR，其中最大起飞重量（MTOW）需要进一步增加，需要加强起落架。在密度较低的客舱条件下，航程期望能达到5,000海里
2018年10月，越洋航空和AerCap表达出了对A321XLR的兴趣。越洋航空可以从蒙特利尔和多伦多出发，到达斯洛伐克斯普利特等东欧目的地。
此外，A320neo还有两种公务机型：ACJ319neo 和ACJ320neo。
A319N
A320N
最后依然是C919祝愿早日商用
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