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空客“暂时歇业”！全球航空运输业将遭遇百年来第五次危机？（1）
1949年，全球首架喷气式客机：德·哈维兰公司的“彗星”客机首飞成功，并迅速投入载客运营。
“彗星”号客机
航空运营方面，以当时全球旅客运输量第一的美国为例，由于战后旅客出行量迅速恢复，应战时需求开通的海外航线也成为了泛美、西北航空等各大航司的“摇钱树”，不久后的1959年，美国成立联邦航空总局FAA来规范民航安全和公平竞争。
第二次危机：
1978年世界石油危机
1978年底，世界第二大石油出口国伊朗的政局发生剧烈变化， 同时两伊战争爆发，全球石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下，随之油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的34美元。
第二次石油危机期间重大事件与油价变化
石油价格的大幅上涨，一方面造成了生产资料价格的全面上涨，引发恶性通货膨胀，导致经济发展水平下滑，旅客需求量大跌，同时也大幅提高了航空公司运行成本。
为了戳破滞涨泡沫，80年代初美国开始推行“沃尔克紧缩”，引发利率飙升与大量企业破产，美国1981-1982年出现严重的经济衰退，失业率一度高达15％。
1970年代美国CPI和失业率
在一系列事件的影响下，美国民航客运量在1980-1981两年中累计下降近10％，创下了美国自有民航产业来最大幅度的需求滑坡；客座率与票价先后下行，1982年行业净利率降至-2.5％，1980-1982年美国民航客运量复合增速为-2.4%。
对航司的影响方面，此次石油危机开启了美国航司合并与收购的浪潮。1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司；1982年，美国大陆航空公司被德州国际航空公司收购；1982年，美国航空、鹰航和大陆航空合并为AMR……
泛美航空在高价收购美国国家航空公司之后业绩下行，开始持续亏损。
此外，这次石油危机也深切影响了航空制造业对客机的设计思路——
1976年，“协和号”超声速客机首次执飞商业航线成功，法航和英航开始陆续运营这款座位少、耗油量大的飞机。但不久后，当石油价格开始上涨，运营“协和号”的法航和英航开始吃不消了。同时，由于“协和号”票价高昂，客座率并不高，在石油危机发生后，“协和号”的航线逐步关闭，最后只剩下巴黎（伦敦）-纽约航线。
同时，这次石油危机让航空公司更加关注商用客机的经济性，特别是飞机的燃油效率等指标，全球范围内对于新型中短航程的150座级客机的需求日益增长，空客决定研制一款单通道客机，这就是后来的A320。
排版：蓝 风
编审/文案：钟 飞
监制：王 兰
看航空融媒体工作室出品
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