近日中保研完成了北京奔馳GLC-L的所有測試並公佈成績，本次用於測試的車型為2020款北京奔馳GLC 260L 4MATIC 動感型，該車型配備了前排正面氣囊、前排側氣囊、前/後排側氣簾、駕駛席膝部氣囊、前碰撞預警以及自動緊急制動系統。測試結果顯示，該車型除了“耐撞性與維修經濟性指數”項目得分為P（較差），其餘幾大類測試成績均有G（優秀），包括25%小面積偏置碰撞、側面碰撞、行人保護以及自動剎車系統等。總體來看北京奔馳GLC-L的測試成績較為優異，其多項安全指數得分均為G（優秀）。
在比亞迪宋Pro上市後，老款宋車型就一直是停產在售的狀態，而比亞迪為了降低購買門檻，近日公佈了比亞迪宋經典版的預售價為8萬元起，共有2款手動擋+1款自動擋車型。本次將針對宋車型進行配置升級，並以“宋經典版”的車名重新進入細分市場。宋經典版的設計與現款保持一致；配置方面新車標配皮質座椅、副駕4向手動調節、後排比例放倒、固定Pad（8英寸或10.1英寸）、自動恆溫空調、無鑰匙進入/一鍵啟動等；安全方面，新車標配車身穩定系統、坡道起步控制、前排雙安全氣囊、胎壓監測以及剎車優先等。動力方面全系搭載1.5T發動機，最大功率160馬力，傳動匹配6MT和6速雙離合變速箱。未來宋經典版將以低定位、低售價滿足更多的消費者。
從官方獲悉啟辰星將於4月底上市，新車基於啟辰全新VSA-L平臺打造。外觀延續了The V概念車的設計風格，前臉擁有V-Galaxy星空格柵，LED前大燈與之相連；車尾則採用貫穿式尾燈，兩側燈組延伸至車側，整體辨識度較高。內飾採用環抱式座艙設計，搭載了15.6英寸豎置中控屏和12.3英寸全液晶儀表盤，此外新車的門板和座椅都加入了菱形格縫線，豪華氣息得到增強。動力方面，新車將提供1.5T和1.5T+48V兩種動力選擇，其中1.5T發動機最大功率為190馬力，傳動匹配6MT和7速雙離合變速箱。目前國內緊湊型SUV的市場競爭非常激烈，而啟辰星未來能否有立足之地，其售價更是關鍵。
據廣汽新能源官方瞭解，旗下Aion S新增一款魅630安全智駕版車型，補貼前指導價為18.28萬元，該車型售價比魅Evo 630車型貴出一萬元，屬於次頂配車型。Aion S目前擁有530和630兩個版本，NEDC續航里程分別為410km和510km，其中630版本搭載永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。而本次新增車型在設計上與現款Aion S保持一致，主要變化在於配置調整，其相比魅Evo 630版本多出了真皮方向盤、翻毛皮座椅、副駕駛電動座椅4向調節、前排座椅通風/加熱、18英寸輪圈以及L2級輔助駕駛系統（包含碰撞預警、自動剎車、車道保持等）。
在去年特斯拉Model Y的發佈會上，CEO馬斯克曾公佈新車將於2020年秋季交付，不過近日特斯拉已經正式在北美地區開始交付，實際時間比預期提早了許多。基於Model 3打造的Model Y，在設計方面兩者高度相似，不過尺寸更大的Model Y擁有更出色的車內空間。而隨著新車的交付，更多的配置信息也陸續曝光，例如中控屏下方的手機支架支持無線充電、後備廂門支持電動開閉，其次後備廂內左側的開關可以實現二排座椅放倒等。另外Model Y還採用了熱泵空調，其制熱和製冷效率都比傳統空調要好，並且還能減少能耗。續航方面，Model Y後驅長續航版的EPA工況續航為509公里，雙電機版本為507公里。而國內的情況，據官網瞭解新車最快在2021年開始生產，未來將由上海超級工廠負責。
近日，有外媒根據諜照描繪出新雪鐵龍C4 Cactus的渲染圖，新車的前臉延續了雪鐵龍家族的分體式大燈設計，其車標與中網鍍鉻條相連，下方保險槓帶有藍色飾條；全新C4 Cactus的最大亮點是定位轎跑SUV，其採用了溜背造型設計，這一點從諜照圖中可以證實，這也是與現款車型的最大區別。另外新車將會採用PSA集團的CMP平臺打造，與全新標緻208共享平臺，據外媒資料，汽油版本將會搭載1.2T發動機，最大功率分別為116馬力和136馬力。值得一提的是，雪鐵龍C4 Cactus正是品牌使用分體式大燈的開山之作，而本次雪鐵龍將會帶來溜背風格的新產品，繼續為消費者提供個性化的選擇。
據外媒消息，大眾或將推出ID.家族的入門級車型，名為ID.1，新車有望在2023年亮相。ID.系列屬於大眾新能源車系，目前已推出ID.3和ID.4兩款車型，而本次規劃的ID.1將和它們一致，基於大眾MEB平臺打造，同時外媒預計新車將會擁有24kWh和36kWh兩個電池容量的版本，其中24kWh版本的續航里程為298km。大眾首席運營官表示，他們將利用MEB平臺開發一款低於2萬歐元的純電動，而ID.1很可能就是他們所計劃研發的車型，ID.1將來或是大眾e-up！的替代車型，其定位更接近城市代步車。此外，大眾已經將“2025年每年銷售100萬輛電動車”的目標提前到2023年，可以看出大眾轉向電動化的步伐越來越快。
由於新冠肺炎在歐洲的蔓延，著名意大利跑車生產商法拉利宣佈：從3月16日起，位於馬拉內洛和摩德納的工廠暫停生產至3月27日，據瞭解，法拉利將繼續向意大利本部約4000名員工支付工資。而導致停產的原因是疫情的擴大讓下游工廠產能受損，該公司正面臨著嚴重的供應鏈問題而無法繼續生產。去年法拉利一口氣推出了F8 Tributo和全新GT車型ROMA等多款新車，今年恰好是交付之年。而法拉利在今年2月份還上調了對2020年銷售和盈利的猜測，據統計2019年全年法拉利全球銷量為10131臺，此數據相比2018年同比增加10%，其中在華交付836輛，同比增長20%，這也是法拉利歷史上首次新車交付量超過一萬臺。
日前，一份由《CarAdvice》披露的文件表明，日本汽車製造商本田正在慎重考量其在澳洲市場的前途，因為澳洲市場並不能為母公司提供持續利潤。在這份給經銷商的聲明書中，本田提出了三種策略：全面撤離澳洲市場，關閉106家經銷商門店；減少城市展廳的數量；通過獨立分銷商進行銷售。而在此消息公佈後，澳洲當地的經銷商透露本田最新的口徑是將繼續留在澳洲，但會削減三分之一的門店。早在去年5月，本田已經向澳洲經銷商下發文件，稱銷售不能帶來持續的利潤增長，將會遭遇艱難時刻。據數據瞭解，去年本田在澳洲總銷量僅有43800輛，同比下跌15%，成為近三年來銷量最差的一年。而關於最終如何解決，本田將會在3月底做出決定。
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