一个人在上海逛着空空荡荡的街道上，门可罗雀的4S店透出目前中国车市的寒冷。
日前，根据乘联会公布了2月份的综合销量快报，受肺炎疫情的影响，各个车企的销量都出现了不小的跌幅，整个狭义乘用车市场的销量只有25万辆，下滑幅度达到了78.7%。轿车这一细分市场也没例外，销量为12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%。
这使得原本在2019年四季度车市开始转暖的势头被打断，让本来崎岖中生长的中国车市更加悲观，2%、5%甚至80%的下滑都有人敢预测，销售市场一片哀嚎，伴随着销量的断崖式下跌，令人欣慰的是国家政府也开始救市，据报道最近商务部也表态将促进汽车消费，这是其中一方面；另一方面，企业也开始自救，俗话说：市场可以悲观，不应该绝望，各大车企使出浑身解数，突破传统，新的汽车电商、线上购车、直播卖车等新渠道新业态开始萌发。
梅花香自苦寒来，历经疫情的洗礼，车企这会不会是一次机遇？
正好自己的车子到了保养期限，去了跟自己熟悉的4S店那里，跟那边的销售经理聊了起来，他指着返程的员工们说了下，最近各个销售员都降低了销售指标，但这都没用，士气也是不佳，他说，虽然上海现在疫情控制的很好，到处也已经阳光明媚，但消费者心中仍有忌惮，每天下来进店客户仍是寥寥无几；另外我们也聊起来“这波很多企业会撑不住的。”他叹气着跟我说的，想到包括人工在内的运营成本，加上库存车辆的背后的资金沉淀，再这样下去没有几个大店撑得住。
本来疫情原因各地经销商的开业数量少，进店的客流量更少，只有特别急迫的购车需求，消费者才在疫情期间购车；同时，好多人现在拿着“最低收入”过活的时候，才明白啥叫“黑天鹅”，自己日常现金流充足实在是太重要了，疫情期间，没钱真是寸步难行。
另外就是车贷，现在好多车卖出去都是贷款出去的，车贷公司最怕有人在刻意“撸口子”，不按时还钱，碰到不讲理的还真多，借钱就是大爷啊，更甚者还带有恶意地逾期贷款，一些大型采购车辆的公司更试图拖倒公司以便逃脱追缴；还碰到一些有趣的客户以国家让我待在家的名义，拒绝按期还贷，还说得理直气壮。
前面说到销量断崖下跌，随之来的汽车产能也在下滑。根据中国汽车工业协会公布的数据，截止2月中旬，全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。在此之后更多车企复工，但是产能相较以往减少很多，以前工厂是三班倒，现在没人来拿车，库存多的吓死人，只能减少为一班；你这工作日减少、工人复工时间摇摆不定随之而来的供应链也受影响会受到大影响，根据瑞银汽车行业分析的预测，今年一季度中国汽车产能将下降20%甚至更多。
现在用网上流行的一句话来形容各大车企“我太难了”；
我们回首以前SARS，在2003年，SARS疫情在当时大大触发了老百姓对自驾出行空间安全性的向往，当年轿车市场二季度同比增长近70%，三季度也同比增长超过50%；但是此一时彼一时，十七年前中国的汽车保有量只有2400万辆，首次购车率95%以上，就是说那时候村里你看不到几人有车，那时候有车的人家都是富人，随之疫情结束，在了解自驾的安全以及国产车安全性提高，从而加速引爆了中国的汽车消费，当时记得一年的汽车销量就有2000多万辆，而且换购和复购的消费者比例明显提高，但是现在和SARS之后相比，现在的汽车在共享汽车以及车辆保有量大力增加情况下，汽车不再是必需品。
在我们看来，疫情重塑汽车的大格局，或许不只是汽车电商或者说线上、线下购车的打通；其实更大的机遇来自于国内汽车厂商的重组与整合，外国的一些大车企的做大做强无外乎兼并重组，中国的车企格局也是一样，优势资源整合，国产汽车可以更加健康发展，或许有些残酷，但这也确实也是中国汽车行业做大做强的机遇。
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