從銷量不斷下滑，到主管銷售的副總裁離職，葛樹文履職後的將近一年時間裡，東風雷諾不僅沒有實現回春，反而迎來了更為猛烈的寒冬。
近日有消息稱，東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經確認離職。雖然官方表示，洪浩的離開是“個人原因”，但箇中緣由不言自明。
從2018年10月接替陳曦擔任東風雷諾副總裁兼市場銷售部部長以後，洪浩非但沒能止住東風雷諾不斷潰堤的銷售業績，反而崩得越來越快了。
數據顯示，2019年東風雷諾僅實現新車銷售1.85萬臺，同比2018年下滑63.1%，這不僅和公司原先的預期相去甚遠，也遠不及同期市場大盤的整體表現。
作為銷售口負責人，洪浩的離職可以理解。但作為東風雷諾的一把手，同時也是雷諾集團中國區戰略協同副總裁的葛樹文，恐怕同樣難辭其咎。
異常低調的“救火隊長”
2019年4月，為了拯救不斷下滑的公司業績，經雷諾集團提議，東風雷諾董事會正式任命葛樹文為東風雷諾汽車有限公司總裁，全面負責公司的運營工作。
公開資料顯示，葛樹文擁有30餘年汽車從業經驗。在加盟東風雷諾以前，曾歷任奧迪中國銷售副總裁、奧迪馬來西亞總經理、一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁、一汽轎車銷售有限公司總經理等職務。
據悉，過去東風雷諾的一把手一直由法方人員擔任，葛樹文的到來打破了這一慣例。
在雷諾的設想裡，葛樹文身上既有濃厚的“本土化色彩”，又有奧迪期間傑出的營銷業績作背書，十分利於雷諾踐行其“在中國，為中國”的品牌承諾。
2018年4月，東風雷諾在北京車展公佈了2022願景，力爭到2022年推出9款國產新車，其中包括3款電動車型，年銷達到40萬輛，並致力於將經銷商網絡由200家擴展至400家。
葛樹文，便是東風雷諾選中的執行這一計劃的最佳人選。
然而，這位新總裁到任後卻異常低調，不僅沒有接受媒體採訪，也基本沒有在公開場合談及對於公司的戰略構想。直到半年後的科雷繽上市，他才在發佈會現場正式透露了對於東風雷諾的一些思考，發佈了全新的品牌主張“悅自己•享生活”，以及與之配套的一系列產品戰略與服務承諾。
不過，在發佈會結束以後，他便再度“隱身”了。這樣低調的表現和國內某些亟欲突破的合資公司一把手相比，反差明顯。
或許，是市場太難為讓這位曾有過高光的企業管理者選擇了“埋頭做事”。
數據顯示，葛樹文到任以後，東風雷諾的市場銷量始終沒有起色，最低月銷不過千，最高時也只有3000餘臺。2020年1月，東風雷諾的新車銷量甚至降到了586臺，同比下滑80.66%。在新冠肺炎疫情尚未爆發之前，這樣的成績著實不好看。
作為曾被寄予厚望的“救火隊長”，葛樹文顯然不能達到雷諾的期望。
雷諾沉痾巧婦也難為
當然，雷諾的敗局並不能完全歸結於人的問題。有分析人士認為，過於單一的產品佈局才是東風雷諾這兩年市場乏力的主要原因。
從2013年成立至今，東風雷諾旗下只有四款車型，分別是科雷傲、科雷嘉、科雷繽和雷諾e諾。四款均為SUV車型，其中雷諾e諾還是並無多少競爭力的純電產品。
從2018年開始，國內SUV市場開始萎縮，份額從2017年的45%減至2018年的41%。與此同時，吉利、長城等強勢自主品牌和大眾、豐田等一線合資品牌都加大了SUV車型投放，再加上韓系車不時祭出的價格戰，讓本就小眾、價格又沒有優勢的東風雷諾的生存空間進一步遭到擠壓。
2018年，東風雷諾的年銷量從7.21萬臺快速滑落至5.01萬臺，2019年進一步降至1.85萬臺，這樣的下滑速度遠超過行業平均，甚至還不如同為法系的神龍（標緻雪鐵龍）。
產品單一的同時，品牌定位模糊、本土化程度低、渠道建設速度慢等因素，同樣制約著東風雷諾的發展。
“長期以來，法國車在中國市場本就有些水土不服，東風雷諾的品牌形象和體系競爭力甚至還不如神龍汽車。”
有業內人士向《鍾叔駕道》直言，雷諾的潰敗是多因素綜合導致的，市場競爭加劇的情況下，產品不能滿足中國人的使用習慣、價格缺少誠意、品牌影響力低、銷售網點少、故障率高等等，都是東風雷諾越來越難賣的原因。
“這樣的情況下，誰來可能都無能為力。”
據悉，洪浩曾在《致全國經銷商夥伴的一封信》裡提到，“雷諾品牌進入中國市場較晚，在品牌影響力、產品線等方面還很薄弱，我們的體系競爭力與行業標杆相比還有明顯的差距。” 可見，東風雷諾內部對於自身的侷限有著清晰認識。
為了改善這一現狀，葛樹文曾宣稱東風雷諾將每年推出一款國產車型與一款進口車型。到2022年將產品陣容擴展到11款，包含六款國產車型、三款進口車型以及兩款純電車型。
不過，隨著如今東風雷諾的市場銷量不斷爆冷，這一計劃還能不能如期進行？
疫情或加速品牌淪陷
在市場本就難為的時候，1月底爆發的新冠肺炎疫情，成了徹底壓垮東風雷諾的那根稻草。
作為東風汽車與雷諾汽車在華的合資公司，東風雷諾位於此次疫情的中心——湖北武漢，包括總部和生產基地。
雖然有消息指出，東風雷諾暫定於3月16日復工。但事實上，疫情對於東風雷諾的打擊不僅在於企業本身，更在於整個市場快速緊縮的大背景下，留給東風雷諾的空間將會更加逼仄。
乘聯會秘書長崔東樹表示，如果國家層面沒有強有力的政策刺激，今年車市將同比下滑8%。中汽協也直言，全年汽車行業發展形勢不容樂觀。
當強勢品牌都將為了活下去而使出渾身解數的時候，作為弱勢品牌的東風雷諾等等，生存空間勢必將遭到更加劇烈的擠壓。
目前，東風雷諾還沒有確認誰將成為洪浩的接任者，但可以肯定，不管誰接任，都是一個“燙手的山芋”。
而對於東風雷諾的掌舵者葛樹文來說，壓力，只會與日俱增！
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