不知從何時開始，車企都喜歡用雙車型策略來佔據市場，比如曾經我們非常熟悉的“南北大眾”，其實不光德系品牌喜歡雙車型策略，日系品牌同樣也很喜歡，豐田旗下就有不少雙車型佈局，例如：卡羅拉、雷凌；C-HR、奕澤等等，其實這些都是雙車型非常成功的案例，而今天呢介紹的這兩款車同樣也是雙車型策略，一位是一汽豐田全新RAV4榮放，另一位則是最近剛剛上市的廣汽豐田威蘭達。
無論是全新RAV4榮放還是威蘭達，它們均來自豐田TNGA架構，不過這兩款車的歷史還是有很大差別，RAV4的光輝不用過多介紹， “城市SUV”鼻祖車型，但威蘭達就不同了，首先它的出現其實是為了滿足廣汽豐田15-25萬元SUV的空白，與全新RAV4榮放同平臺的產品，亦可以減少研發成本支出，也可以做到產品的可靠與穩定，通過複製模式，可以快送搶佔市場。
2020年2月28日，威蘭達正式上市，兩個排量十二款車型，售價區間從：17.18萬元至24.18萬元不等，無論是價格還是車型定位，威蘭達都或多或少會與全新RAV4榮放進行對比，今天我們就來聊聊這兩款車。
外觀設計層面，可以看到兩款車整體輪廓造型是基本相同，但是全新RAV4榮放保留了海外版第五代RAV4的設計，稜角分明且力量感十足。要知道，RAV4自2009年進入中國市場以來，累計銷量已超過111萬臺，2018年-2019年更是蟬聯SUV全球銷冠，所以沿用海外版的造型設計無疑是“全球車”的一大特性。
威蘭達最低配價格比全新RAV4榮放低了3000元，但配置方面主要增加了藍牙電話等功能，看似超值其實不然，因為全新RAV4榮放全系標配了“豐田全新智行安全系統（TSS2.0）”，其中包括全速域自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞系統、自動遠光燈等可以提升駕駛安全的配置，所以儘管威蘭達在入門級車型上價格有優勢，但其實全新RAV4榮放配置更有吸引力，要知道“豐田全新智行安全系統（TSS2.0）”是無法選裝的，如果支持選裝也不僅僅是3000元這個價格。
全新RAV4榮放使用的四驅是效能接近於託森差速器的ITCC四驅聯軸節，官方稱之為：DTC-4WD系統。比起託森差速器，ITCC四驅聯軸節的技術優勢是體積小、重量輕、燃油效率高、反應速度快，而且最為關鍵是可以鎖止前後軸分配比例50：50。
除此之外，整套四驅系統不僅僅可以實現接近託森差速器的四驅能力，而且還可以通過車身配置的一系列傳感器，讓車輛的前輪轉向角度發生變化，聯軸節能動態分配10-50%後軸動力，在車輛高速過彎中可以提升彎道操控性。
而DTV-4WD四驅結構，是全新的扭矩矢量控制DTV結構，其四驅優勢相比DTC更加明顯：能斷開傳動軸，燃油效率更出色、改善操控效能更明顯、左右後輪能單獨輸出動力，極大的提高其越野能力。不僅如此，這套DTV系統在車輛直線、平穩行駛時，可以通過牙嵌式離合器徹底斷開傳動軸，達到節能目的。
最後介紹一下雙擎E-Four，E-Four四驅結構脫胎於雷克薩斯混動，其創新的結構優勢更加明顯，前後軸扭矩可以20-80%之間線性分配，分配效能甚至高於託森差速器（30-70%）。得益於獨特的後軸40kW電機結構，不但動力加速性能比雙擎兩驅更強，而且四驅效能更棒，改善操控效果相當明顯。當然後輪佈置電機還有一大好處，就是越野性能更加出色。
對於選購SUV的用戶，多數人都追求一份偶爾“撒野”的優越感。這也是SUV區別於轎車的核心優勢，四驅能力讓車輛可以通過更復雜的路況，因此如何滿足用戶對四驅的追求也是各個車企需要思考的。豐田此次給出的答案在行業中可謂無出其右，三套四驅系統，在預算、場景、體驗等方面給了用戶多重選擇。
相比之下，CR-V、奇駿、途觀L等核心競品所搭載的四驅系統，不論是從技術性、功能性、先進性，都與豐田中級SUV雙車差異較大。其中，CR-V、途觀L搭載的智能四驅系統只能實現前後輪扭矩分配的基礎功能，而奇駿B-LSD限滑差速器，和LSD限滑差速器並不一樣，真正的LSD限滑差速器，是在一側車輪打滑時，將動力自動分配至另一側附著地面的車輪，保證車輛有足夠的動力脫困。而B-LSD可以說是“投機取巧”，在一側車輪空轉時，發動機輸出兩倍動力，同時用點剎的方式阻止打滑車輪的空轉。這樣對發動機、剎車片、輪胎的損耗都是很大的。
總結：榮放與威蘭達儘管有一定差別，但是同樣基於豐田優秀的TNGA-K平臺，在核心三大件的技術優勢以及製造水平的提升，讓榮放與威蘭達在換代後產品力領先競品CR-V、奇駿、探嶽等車型，這對於豐田在華搶佔SUV市場份額是有利的。不過，雙車也需要明確各自的定位與角色 不論威蘭達以RAV4“姊妹車”還是“蘭達兄弟”的名義入市，其含金量還是需要市場的鑑定。（文/AutoR YCC；圖：一汽豐田）
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