如果你開的車多的話就會發現自動變速箱是有區別的。比如有些車掛D檔後鬆開剎車不加油門就能走，而有些車鬆開剎車後必須踩油門才走。其實這與汽車機械結構有關係。松剎車就動的發動機與變速箱之間是液力變矩器。而松剎車後不踩油門就不會動的發動機與變速箱之間使用的是離合器。
液力變矩器：無法完全斷開發動機與變速箱的動力傳輸
液力變矩器是靠變速箱油傳遞動力的機構。發動機帶動泵輪旋轉，泵輪把變速箱油甩出去，變速箱油撞擊渦輪使其轉動。轉速越高傳遞動力越多。而渦輪連著變速箱輸入軸。動力就這樣傳遞給了驅動輪。
當你掛上D檔時發動機帶著渦輪轉動，變速箱油不斷衝擊著渦輪，驅動輪就可以獲得這個動力。這時候鬆開剎車只要驅動力大於車輛的行駛阻力汽車就會前進。由於液力變矩器在發動機轉動時始終有動力傳輸給變速箱，所以只要掛上檔就有動力傳輸。
AT變速箱和一部分CVT變速箱都是使用液力變矩器來傳遞發動機動力，所以這些車掛上檔後驅動輪就開始獲得動力。
離合器：可以完全切斷髮動機與變速箱的動力
而有些自動變速箱與發動機之間是通過離合器來控制動力通斷的。一般常見的有乾式離合器，比如AMT變速箱和乾式雙離合變速箱。還有溼式多片離合器，比如某些CVT變速箱、溼式雙離合變速箱。不管是乾式離合器還是溼式離合器都能徹底斷開動力傳輸。
所以使用離合器作為變速箱與發動機之間動力銜接的自動擋車型在掛上檔後不踩油門離合器不結合，車輛自然不會動彈。當然這主要是廠家設定的。如果想要實現抬腳就走的效果也不是不行，只需要掛上檔後讓離合器進入半聯動狀態就行。但是這樣會增加離合器的磨損。
常見的車比如大眾的雙離合變速箱、奧迪的Multitronic無級變速箱都是用離合器傳輸動力的。這種動力傳輸結構最大的缺點就是特殊情況下起步比較麻煩。就說我遇到過的兩次吧，有一次開奧迪A6在一個斜坡處掉頭。為了一把搞定所以我就使勁往後面那輛車前頂。結果掛D檔走的時候出問題了，剛鬆開剎車汽車就開始往後溜，幸虧及時踩住剎車，否則就頂人家車上了。
還有一次開的是邁騰，6速溼式雙離合。這次更險，也是在坡道上倒車掉頭。坡後面就是3米多深的溝。倒車時為了一把過又是習慣性頂到頭。車後輪離溝邊緣不到1米。結果掛上D檔剛松剎車就開始後溜了。當然這兩次也都是有驚無險，因為這倆車都是電子手剎，遇到這種情況時直接繫上安全帶並拉起電子手剎，這時候鬆開剎車就不會後溜了。然後直接踩油門起步，電子手剎會自動釋放。
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