吳文建
其實關於英菲尼迪QX50，我個人一直覺得這是一款綜合素質表現還不錯的產品，而作為整個市場裡面略顯小眾的車型，也是有一定的賣點的。
首先從設計的角度來說，英菲尼迪QX50的外觀設計還是比較成功的，整體的線條非常有力量感，整車的尺寸和內部的空間表現都很不錯，而且這個的舒適性是我個人覺得同級別裡面絕對排前幾名的，特別是座椅的舒適性，座椅填充物的軟硬和包裹感都很好，所以如果對舒適性要求比較高的話，這個車的表現還是不錯的。
至於動力，兩驅的車型採用的是低功率的發動機，雖然是低功率，但是也達到了245馬力，這個表現比一些同級別產品的高功率車型都要高了，不過問題是，這個CVT是比較偏向平順和舒適的，所以導致這個發動機的數據表現雖然很亮眼，但是實際在起步和加速時候的爆發力一般，特別是起步的時候，總是給人一種慢半拍的感覺，而高速的動力儲備還是比較充足的。
所以如果預算到位的話，我個人會更喜歡高功率的版本，至於駕駛感受的話，這個車雖然整體是偏向舒適性的調教，但是胎噪控制的卻比較一般，不過好在整體的底盤行駛質感和懸架的軟硬都很好，在遇到顛簸路面和減速帶的時候，會感覺很有韌性，沒有那種明顯的顛簸感。所以綜合來說，這款車還是比較適合偏向乘坐感受的，以舒適性為主要目的的家用車定位。
至於其他的方面，首先英菲尼迪這個品牌略顯小眾了一點，後期的維護和保養在便利性上肯定沒有那些銷量高的品牌有優勢，另外這都2019年了，英菲尼迪的這個人機交互系統應該算是我體驗過的豪華品牌裡面倒數的了，你看哪個雙屏科技感很強，其實一點都不好用。總之這個車性價比還是有的，整體的做工用料也不錯，比較適合偏向舒適性的消費者。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
新款英菲尼迪QX50能否找到存在感？
在前不久的洛杉磯車展上，英菲尼迪發佈了全新QX50，全新的外觀和內飾、全鋁車身、新平臺、VC-T 2.0T發動機等等，讓很多國內外的媒體都對它讚譽有加，不過在刀妹看來，新QX50將來進入國內後未必能比現款的銷量好多少。
從2008年EX更名為QX的開始，這款QX50已經銷售了將近10年。這臺車真的太老了，出了用價格和配置來吸引那一小部分人。現在的QX50實在無法讓更多人說服自己用人民幣投票給他。
更重要的原因是，QX50銷量好不好其實關鍵問題壓根就不是配置問題。我們看現款的QX50就能明白了，英菲尼迪家在配置上起步就挺高的，即使是最低配也不會給人丐中丐的感覺，舉個例子來說吧：我們拿現款QX50最低配的2.5L舒適版（34.98萬）和奧迪Q5的最低配進取型（39.96萬）進行對比。
從車身尺寸來看，QX50軸距2880mm，奧迪Q5軸距2807mm，長度和軸距都是QX50要更勝一籌。
從配置來看，QX50更偏重舒適性配置，比如無鑰匙啟動/進入，多功能方向盤、後排杯架、7英寸中控大屏、自動頭燈、電耳、後排遮陽簾、隱私玻璃、後座出風口等等，這些都是奧迪Q5所沒有的。
而奧迪Q5比QX50多出的是什麼呢？胎壓監測、上坡輔助、發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門等大多數屬於輔助駕駛的配置。
作為偏家用的SUV來說，理論上來講，應該是QX50更具有吸引力對不對？而且QX50不僅指導價就比奧迪Q5低了5萬塊，終端優惠幅度還很大。但是實際上呢？QX50每個月的銷量連奧迪Q5的一個零頭都不到。
文章開頭我們說過，QX50換了新的2.0Ｔ發動機。先不說這臺發動機性能怎麼樣，單就2.0T這一點，就比現款好很多。現款賣不好，還有一點很重要的原因就是全系2.5L的發動機。這讓很多家用代步的人會很擔心油耗問題。
英菲尼迪QX50新換的2.0升VC-Turbo發動機，能夠實現8:1-14:1區間內的壓縮比調節。按照英菲尼迪官方的說法，這款268馬力的四缸發動機比同等功率的六缸發動機效率高出27％。簡單來說，就是更省油。
換裝新的發動機後的新QX50可以說是解決了現款的一大缺點。但是，這款新的發動機全系匹配的是CVT變速箱。
除此之外，品牌知名度問題也是英菲尼迪的一大硬傷。英菲尼迪雖然說是二線豪華品牌，但是在國內完全屬於小眾品牌，甚至可能還不如林肯、凱迪拉克、沃爾沃的名氣大。
雖然品牌的知名度並不會影響車子的質量本身，但是國內大部分消費者買車的時候還是會看牌子的。而且品牌的知名度也影響了車子後期的保值率問題。
更何況國內還有一個自主品牌奇瑞，網絡上關於奇瑞和英菲尼迪傻傻分不清楚的段子可不少。
英菲尼迪的品牌定位實際上是存在問題，很多人不知道買它到底代表著運動，還是豪華，還是安全，還是設計，還是。。。。英菲尼迪給人的感覺就是又想讓車運動起來，又要讓人開著舒服。這兩者如果一定要平衡起來，那就是一系列沒有特色的車。
新款QX50終於看到了一些偏向運動的趨勢，當然現在全世界的品牌都在走運動風格。其實這是對英菲尼迪有利的，放棄一部分，也許能得到的更多。
那麼，新款QX50能改變現款銷量慘淡的現狀嗎？
刀妹認為，新QX50要想大賣恐怕很難，但是稍有起色應該還是可以的。
首先就是外觀和內飾的變化，這是新QX50非常加分的地方。現款的QX50無論外觀還是內飾，看起來毫無特色，尤其是內飾部分，看起來更有一種廉價感。
而新QX50換上了更大尺寸的進氣格柵和燈組，全LED光源，車內科技感大幅提升，配備上下雙中控屏，三輻式多功能方向盤……當下比較流行的設計元素，基本都有了。
在配置方面，新QX50配備了自動駕駛技術，提供輔助轉向、制動和加速等功能，彌補了此前在輔助駕駛配置方面的缺失。
新發動機、新外觀和內飾，從這一系列的動作中不難看出英菲尼迪對QX50的未來銷量還是抱有非常大的期待的。但是對於咱們國內的消費者來說，這些東西英菲尼迪有，奔馳、寶馬、奧迪，甚至凱迪拉克、林肯都有，新QX50依舊欠缺一個能讓國內消費者非它不買的決定性理由。
百車全說
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
英菲尼迪同樣屬於國內二線豪華品牌，地位比沃爾沃還要尷尬，官方指導價33.98-43.98萬元，指導價確實比同級的xc60,glc,x3,q5l要低上一些，那麼價格在這裡我們來看一看車子如何：
顏值方面沒的得說，上圖您自己體驗一下：
動力方面搭載的2.0T渦輪增壓發動機搭載了一項黑科技，壓縮比可以在8:1到14:1之間自由調節，從而獲得更好的動力響應和燃油經濟性，除此之外還帶有雙循環（可模擬阿特金森循環）和雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）等技術，最大馬力和最大扭矩分別為272匹和390牛·米，技術層面上幾乎碾壓同級全部對手。不過面對國內L化的大趨勢，qx50似乎有些非主流，不增反降：
同樣，如此暴力的發動機居然匹配cvt變速箱，我們都知道cvt變速箱是不太適合運動型車輛的。所以未免有點浪費這臺發動機了。最可惜的是縱置後區全時四驅變為了橫置前驅，適時四驅，前懸架也由雙叉臂變為了麥弗遜式。
總結一下就是減配減價，好像有點q5l的意思。總之喜歡就買，不喜歡就不買。希望我的回答可以幫助到您！
一號車評人
本來去幫老婆看QX30的，但被QX50吸引，6月1日去的4s店當時只有展車，10號才上市。也沒能試駕。總之做工和空間都很不錯。指導價35萬起，當時銷售就說可能實際32萬起就可以，今天打電話來說低配30萬應該不成問題。個人認為，這個價絕對值得擁有！
黃蕙蘭hui
月末，2018北京車展即將拉開帷幕，在眾多即將登陸中國市場的新車之中，一款日系豪華SUV頗受關注；那就是英菲尼迪的新一代QX50。
作為英菲尼迪的豪華中型SUV車型，QX50是一款年輕的車型，最早於2013年亮相，併成為最早實現國產的英菲尼迪SUV；而即將在北京車展上亮相的第二代QX50也將以國產的方式投入市場，那麼新車與現款相比又會有那些改變呢？
激進外觀
第二代QX50正式亮相是在去年的洛杉磯車展上，而東風英菲尼迪也將會把這款車型原封不動地進行國產。與現款QX50相比，新車最大的改動當然就是外觀設計了。作為換代車型，新一代QX50使用了英菲尼迪全新家族式外觀設計；相比現款稍顯老氣的外觀，新車全新的鷹眼大燈和更加銳利的線條都為QX50增添了不少前衛、運動的氣息。
現款QX50外觀設計略顯老氣。
鷹眼大燈和凌厲的車身線條讓新一代QX50的外形更加年輕化、運動化，這也能幫助英菲尼迪吸引更多年輕消費者。
運動化內飾
內飾設計同樣如此，現款車型的內飾造型比較老舊，雖然佈局合理，按鍵佈局非常方便操作，但是與其他品牌車型相比顯得有些“老氣”；而新車採用的全新內飾佈局則採用了上下雙屏設計，大尺寸屏幕和運動化三輻式方向盤的加入讓內飾更加符合年輕消費者的喜好，分層式中控臺也讓內飾更有層次感。
現款QX50的內飾設計比較圓潤、豐滿，具有比較濃郁的美系豪華車風格。
新一代QX50則更加註重內飾的運動化氛圍，同時雙屏設計也讓內飾更加簡潔，科技感也更加突出。
後排座椅前後移動，且移調節幅度不小。
動力大升級
至於現款QX50搭載的VQ25HR 2.5L自然吸氣V6發動機也會被全新的2.0T渦輪增壓L4發動機所取代，動力從現款的235馬力提升至245馬力（低功率版本）和272馬力（高功率版本；變速箱也將從7擋手自一體更換為CVT無級變速箱。
這款2.0T發動機在功率輸出水平上要比目前Q50L身上的那款2.0T發動機更高，低功率版本就已經具有245馬力。
重量級對手
作為一款豪華中型SUV，新一代QX50上市後將會直接面對奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5這樣的重量級對手，那麼新一代QX50是否有足夠的實力在激烈的豪華SUV市場中爭取到一席之地？
奔馳GLC 39.60-58.08萬元
寶馬X3 42.10-75.00萬元
奧迪Q5 39.96-51.92萬元
與GLC、X3以及Q5相比，QX50最大的優勢莫過於其更加前衛、個性的外觀設計，讓其更具有辨識度，而且在一水兒的BBA中更加具有新鮮感。而且4705mm的車身長度、1903mm的車身寬度也較上述車型更大一點。不過，最重要的是新一代QX50所搭載的2.0T發動機有著非常漂亮的動力數據，即便是低功率版的245馬力，都已經能達到對手高配車型的動力水準，高功率版發動機輸出的272馬力更是具有明顯的動力優勢。
結語
目前，現款QX50的售價區間為34.98-44.98萬元，相信新一代車型屆時公佈的售價也會處於類似水平，結合新車在外觀設計以及動力配置上的優勢，相信新一代QX50會在豪華SUV市場上有比較不錯的表現；接下來就看看北京車展發佈後，英菲尼迪會不會給我們帶來更多的驚喜了。
玩車教授
2018年即將上市的新款qx50值得期待。簡單說優點:1.有三項黑科技的發動機，全系標配，高動能低油耗，能效比甩同價位其他豪華品牌一條街。個人覺得這個發動機已經預訂了今年的沃德最佳發動機。
2.來源於概念車的外觀設計，充滿科技與豪華感。
3.內飾有特色，空間比老款好太多（發動機擺法做出妥協）
可能的缺點:
1.黑科技太多，理論上說bug也會成正比，汽車的東西，沒有一兩年的實地驗證，很難說產品穩定
2.英菲尼迪一向的問題，4s店少，零整比高，保養成本高
小魯智店創始人周楠鋼
儘管比較上一代車型有了很顯著的改動，但外觀內飾仍然是在英菲尼迪近兩年運用的家族化規劃之內，並沒有在視覺作用上做太大文章。但作為全球首款裝備可變壓縮比發動機的量產車，QX50本身在上市之前就徹底不缺論題性。由於這儘管並不是什麼過於前沿的黑科技，二十年前就現已開始研討，也不只限於英菲尼迪自己，但重點在“量產”上，英菲尼迪是首要將它遍及推行的，也裝備在現在美版的日產天籟上。
它最中心的特色天然是可變，發動機能夠依據不同駕馭需求改動曲軸行程，並經過控制柄來改動銜接組織的視點，從而使壓縮比在8:1和14:1之間改動，模仿出阿特金森循環和慣例的奧拓循環，別離在不同工況下切換。也就是說理論上它讓發動機在需求經濟時能夠省油、需求性能時具有動力，讓發動機的特性不再固定。所以，關於動力方面的體現天然是人們重視的重點。
依據四驅和兩驅車型，全新QX50也分為了272馬力和245馬力兩個凹凸功率版別，峰值扭矩均為380Nm，調配的是模仿八速的日產X-Tronic CVT變速箱。一上手的感覺，“輕”就一個字。不管是油門、剎車、仍是轉向手感，都十分輕盈，比較老款運用2.5L天然吸氣發動機略顯沉重的腳感有了很顯著的現代調教的感覺。這款傳動比更高的CVT在能夠確保這個動力輸出平順性的一起，關於油門的呼應也比本來愈加敏捷，儘管跟AT變速箱比天然仍是慢，但它的聰明程度比本來的7AT要強很多了。
QX50也十分懂咱們，專門在外表盤上設置了一個頁面實時顯現發動機當時壓縮比，車雲菌除了會在混動車型上不斷重視功率表之外，這是另一個忍不住總會看的外表。內行駛過程中，指針會隨時在“動力”和“節能”之間無極改動，別離對應不同的壓縮比。而有些人疑問，在壓縮比改動過程中對動力會不會有什麼影響。這一點倒不用憂慮，僅有能感遭到的仍然僅僅渦輪介入那現已不易發覺的改動。
除了可變壓縮比，這款發動機還調配了雙噴油嘴，集成了缸內直噴和歧管噴發兩種噴發方式，以及電控渦輪洩壓閥等最新的技術，經過二十年研製的發動機含金量不低。儘管理論上能夠在平等油耗上具有更多動力，或平等性能上愈加省油，但咱們實際運用下來發現燃油經濟性並無顯著提高，或許需求更長時間的觀察。
後驅改前驅，全新渠道帶來定位的改動全新QX50由之前的縱置後驅渠道改為了現在的橫置前驅渠道，是一個不同於日產緊湊級CMF和大型D渠道的全新渠道，內部代號為P71A。它的前懸掛同樣由本來的雙叉臂替換為了麥弗遜式，加上後多連桿懸掛組成新的底盤結構。
這更幹流的底盤調教得比咱們幻想得要愈加緊緻，比較上一代車型健康了許多，再加上255/45/20寸的輪胎尺度，路感會更明晰地傳遞到車內。不過其實從動力總成的裝備來看，英菲尼迪並沒有計劃將它徹底打造成一款運動型SUV，但底盤的調教相對來說卻又沒有那般舒適，好在它在面臨鉅細波動的時分，減震基本沒有什麼牽絲攀藤，仍是比較全體和耐性的。
而提到這，估計很多人會把後驅變前驅作為一種對商場退讓的壞消息，但不管從機械結構的佈局、保護本錢、車內空間的使用等等方面，前驅比較後驅在當今商場的長處仍是要多於缺陷的，這也是經過商場查驗的。而更重要的是，這反響的是英菲尼迪在根本上關於QX50定位的改動，而針對這未來的發展方向，前驅無疑愈加適宜。
像全新QX50的三圍尺度為4693×1903×1679mm，軸距2798mm，其實比上一代車型反而略短，卻是更寬更高了。但正是由於驅動方式的改動以及新渠道在車內空間的佈局規劃，坐在後排反而顯得空間更大，座椅靠背的視點還能夠調理，不過中心的凸起儘管仍然存在，但也比本來低了不少。儲物空間方面僅有比較顯著的缺少算是1139L的後備箱了。
車內仍然相對來說是個短板，儘管有了電子檔把、各種真皮翻毛皮木飾包裹提升了不少奢華感，但沿用至今的雙屏互動不管在功用仍是規劃上都略顯雞肋，缺少必定的立異。並且由相似丹寧色、白色、棕色組成的這套聖托里尼內飾套裝，從細節看都還不錯，但幾個色彩拼在一起以及略顯雜亂的線條調配在一起作用就是一般。所以，假如英菲尼迪在內飾規劃上再下點功夫的話，吸引力還會大一些。
回過頭全體來看，全新QX50的方針其實很清晰，就像Q50L的人物相同，作為SUV產品線的一線主力來攻堅衝量。很顯著，英菲尼迪希望經過對QX50大馬力後驅的定位向經濟實用的前驅車改動，以此改動商場小眾化也是歸於在被迫中無法拋棄了自己的獨特性。而從產品力上來說，關於定位的改動和黑科技的發動機加持，全新QX50的競爭力遠比之前要強。至於能不能在二線奢華品牌力發揮出自己的優勢，還要看今後商場的查驗了。 茶幫通
英菲尼迪全新Q50怎麼樣啊？
俗話說，不管是飛機還是汽車，發動機那是第一要緊的心 髒。
這款英菲尼迪全新Q50發動機那是一流的，聽我女兒女婿誇這款車開起來動力繃繃的，簡直就是下山的猛虎無所畏懼，因我女兒是搞設計的，難免對車型過於挑剔，她認為車架過於剛猛了，女婿則報怨前面的空間有點狹小了。
報歉了呵，我的評價移花接木了。
宇麟321弘揚正能量
在剛剛過去的8月份，英菲尼迪QX50延續上漲趨勢，銷量達到2108臺，同比大幅增長65.2%。英菲尼迪QX50可謂是豪華中型SUV領域中的黑馬，1~8月累計銷量已達12658臺。能有如此表現，不得不歸功於它的兩個“沃德”——2018年沃德十佳內飾和2019沃德十佳發動機。
英菲尼迪QX50身上的可變壓縮比渦輪增壓發動機能進入“十佳”，倒不是一件奇怪的事情，要是進不去才是件大新聞。因為可變壓縮比這技術雖然談來已久，但一直沒有廠家把它實現，因此它也被稱為發動機界的“哥德巴赫猜想”。而英菲尼迪為了突破這項技術，它前後花了20年時間，消耗了200億研發費用，投資不可謂不巨大。
QX50所搭載的2.0T可變壓縮比發動機，最大功率為200kW，最大扭矩達到了380Nm，升功率達到了100kW/L(注意單位是Kw/L，不是ps/L)，當屬頂尖。更重要的是，它的百公里綜合油耗僅僅為7.5L。
英菲尼迪QX50除了出現在“沃德十佳發動機”的名單中外，還出現在“沃德十佳內飾”的名單上。英菲尼迪QX50秉承英菲尼迪“突破美學”的設計理念，以自然為設計靈感，形成一種工業美學與自然美感融合的藝術理念，潛移默化的影響駕駛者和乘客。（鹿小燕）
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豐田研究汽車，本田研究生產機油， 日產研究真皮座椅，馬自達研究技術， 奧迪研究車燈，寶馬研究操控， 奔馳研究舒適豪華，沃爾沃研究安全， 陸虎研究費油，現代研究外觀， 五菱研究拉貨，...全文
